作者 | 李大為 來源 | 互聯網品牌官

　　你見過還沒上市就被造謠退訂、維權的車企嗎？

　　這兩天，車圈頂流小米汽車正深陷類似的輿論漩渦，從虛假維權貼、質量問題謠言到預約二維碼被篡改，一系列操作直指有組織的抹黑行為。

　　昨日，雷軍在微博正式宣布小米YU7發布會定檔于5月22日晚7點，同時還有手機SoC芯片小米玄戒o1，小米15SPro，小米平板7 Ultra，場面堪稱科技春晚。

　　但抓馬的是，網友的輿論似乎對雷總的第一款SUV并不友好，小米汽車在頂流光環下還面臨來自四面大方的“明槍暗箭”。

　　小米YU7被組團抹黑

　　黑公關是所有車企的噩夢，有可能一款車被完全拉下水。

　　小米YU7的遭遇來得有些無厘頭，還未正式發布，網上已有小米YU7的質量維權貼，甚至還有車主宣稱要求小米退車。

　　有帖子發文稱，“小米YU7發布會看完有點失望，作為SUV居然主打運動操控，犧牲了空間和實用性30-40萬的價格區間，續航才770公里，對比競品特斯拉ModelY或騰勢Z9GT毫無勢。設計上還是老毛病，側面像Macan、尾部神似馬丁SUV，連隱藏門把手這種反類設計都照搬。唯一亮點可能是環視投影屏，但寶馬早玩過了。雷軍總說為發燒而生，可這車既沒顛覆性技術，性價比也不高，純粹靠營銷收割情懷。”

　　分析的頭頭是道我估計雷總看了都害怕，可問題是車都還沒上市，這明顯是帶著任務來的。

　　這樣的案例不止一個，還有宣稱小米YU7“機油泄露”、“車門縫隙過大”、“車玻璃過于脆弱”等帖子大量出現。

　　氣氛到位后，又出現大量“YU7車主”要求退車的帖子，還表示“沖小米的品牌和宣傳買了這款車，結果沒想到剛到手就出現這么多問題。目前，已有不少YU7車主聯合起來，向小米汽車討要說法，已經有10人要求廠家退換車、延長質保等。”

　　咱就是說，現在的黑公關產業真實邏輯森嚴、一環扣一環，就是這個發送時機露出了馬腳。

　　其實小米最近也沒閑著，最近，小米法務部發文，宣布告破了一起對小米公司長時間，有針對性的抹黑團伙，多名犯罪嫌疑人已被采取刑事強制措施。

　　這是一個明顯的信號，向各方惡勢力放話犯我者雖遠必誅。

　　雷軍同樣回應了，小米YU7的預約二維碼存在被第三方篡改的情況，為自己的愛車保駕護航。

　　這一番抓馬劇情，暴露了行業潛規則：新勢力品牌崛起時，往往面臨傳統勢力與競對的“輿論狙擊”。

　　小米YU7動了誰的蛋糕？

　　小米 YU7 的潛在威脅已引發行業連鎖反應。

　　作為小米首款 SUV，其市場定位直指特斯拉 Model Y、騰勢 Z9GT 等熱門車型。

　　而小米YU7之所以成為靶心，與其產品力直接相關。從已披露信息看，YU7的競爭力直指行業痛點：

　　首先是續航和性能，有媒體表示，小米新車四驅版續航675km，后驅版高達835km，遠超特斯拉Model Y（660km）和小鵬G7（700km）；691馬力的雙電機性能對標百萬級燃油車。

　　其次是小米汽車的獨特優勢：搭載小米澎湃OS，與米家生態無縫聯動，形成“車-家-手機”閉環體驗，這是特斯拉等車企難以復制的差異化優勢。

　　當然還有性價比殺招，預測價格在20-30萬元的主力區間，以“高配低價”模式沖擊Model Y（26.35萬起）等競品，可能重塑中高端SUV市場定價規則。

　　新勢力們的危機感進一步蔓延，還記得小米SU7的銷量奇跡，在2025年4月單月銷量達28,585輛，登頂中國汽車市場“10 萬以上價位段”銷量冠軍（不分能源形式）；而小米SU7 Ultra開售2小時大定訂單即突破1萬臺。

　　所以說，小米YU7很可能再次上演上市即賣爆的場景，可能打破現有市場格局。

　　例如，騰勢 Z9GT 作為 30 萬 - 40 萬元區間的高端 SUV，其續航和性能參數與 YU7 相比并無顯著優勢，若小米通過 “高配低價” 策略切入，騰勢的市場份額可能被蠶食。

　　當然了，傳統燃油品牌更不必多少，可以說沒有車企能夠躲過這個頂流。

　　甚至于BBA都不得不承認小米汽車的來勢洶洶，如小米SU7 Ultra創下了一個又一個銷量奇跡。

　　還記得前段時間，保時捷首席執行官奧博穆直言：不將小米視為直接競爭對手。這一回應是對自身銷量下降的無奈表態。

　　要是擱在以前，或許沒有人能想到，有一天保時捷需要站出來澄清自己的成敗與小米汽車無關！

　　所以說，“小米知時捷”雖是一句戲謔，但映照出市場大環境的變化風向是實打實的。

　　小米汽車的危機過去了嗎？

　　當前，小米汽車正經歷從頂流到爭議的過山車式考驗。SU7 Ultra 的退訂風波尚未平息，SU7又陷入輿論泥潭，危機遠未結束。

　　SU7 Ultra 的碳纖維前艙蓋爭議堪稱信任崩塌的典型案例。車主花費 4.2 萬元選裝的 “雙風道設計” 被證實僅是裝飾件。

　　更嚴重的是，小米的補償方案（改配鋁制機蓋或贈送 2000 元積分）被車主斥為 “打發叫花子”，維權群人數已超 300 人，并啟動集體訴訟。這種 “營銷話術與實際體驗的巨大落差”，正在動搖用戶對小米的品牌信任。

　　最近又搞出了“退訂遭遇60天冷靜期”，這場危機讓小米汽車吃盡了苦頭，染上了些不信任情緒。

　　屋漏偏逢連夜雨，SU7 的質量問題持續發酵。

　　前保險杠變形、大燈翹邊等問題被浙江省消保委專家定性為 “設計制造經驗不足”，從業 12 年從未見過類似情況。這些細節在流量放大鏡下被無限放大，進一步削弱了消費者信心。

　　小米汽車回應稱：“經過排查，我們發現極小范圍的小米SU7，車輛保險杠在安裝時因間隙調整不一致，邊角位置尺寸膨脹釋放空間不足，在經過陽光暴曬后可能會導致局部變形。如果您遇到此類情況，我們將為您提供免費的上門取送車和修復服務（時間約1小時內）。”

　　還記得雷軍在內部演講中承認，小米已告別 “新手保護期”，必須承擔行業領導者的責任，并提出 “在汽車安全領域做到行業領先” 的目標。

　　從行業視角來看，小米的困境折射出新能源汽車行業的深層矛盾：互聯網思維與制造業規律的沖突。

　　過度依賴流量營銷、壓縮研發周期的做法，在手機領域可行，但在汽車行業卻可能引發致命后果。

　　當然，對小米而言，這既是危機，也是重塑品牌的契機 —— 若能借此完成從流量明星到技術領袖的轉型，或許能在行業洗牌中占據更穩固的地位。

　　而對整個汽車行業來說，小米的遭遇則是一記警鐘：在智能化浪潮中，唯有敬畏工業常識、尊重用戶價值，才能在激烈競爭中立于不敗之地。

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