家住杭州的老李每天往返公司和住處50公里，為了省點油費，也為了路上有人能聊聊天解悶，他注冊了順風車平臺。

他表示“只想接順路90%以上、喜歡嘮嗑的乘客”。可半個月過去了，他愣是一單都沒接到。

更讓他困惑的是，后臺總收到乘客發來的邀請，可每次點開，訂單顯示的都是“已失效”。

老李的經歷不是個例。在一喂順風車車主群內，不少車主吐槽：“現在順風車根本不是‘順路接人’，倒像菜市場搶顧客！”

真車主的訴求其實很樸素：有人單純想找個“聊天搭子”打發通勤時間；有人希望乘客能幫忙分擔開車任務，可并沒有給車主的備注“代駕優先”；還有人純粹想省油費，強調“不順路不接，不繞路不加錢”。

一位車主自嘲：“我想‘只接小姐姐聊天’，結果接到的是個光頭大哥，上車就問我‘可以開窗抽煙嗎？來一根！’”

更讓車主無奈的是“看得見卻吃不著”的訂單。許多乘客為了避開職業司機，會主動篩選順路度高車型好的真車主發邀請。但車主們發現，即便收到邀請提醒，點進去時訂單早已被搶走，頁面上只剩一行冷冰冰的“該訂單已失效”。

職業司機用多賬號、外掛軟件和多平臺刷單，把順風車當成了廉價網約車經營；部分乘客既要低價又要專車服務，甚至要求司機繞路接送、幫忙搬行李。

狹小的車廂內似乎成了他們又爭又搶的戰場。

平臺為了維持運力，對職業化司機睜一只眼閉一只眼，算法也更傾向于派單給接單率高的“活躍賬號”——而這些賬號多半是職業司機。真車主們卡在中間，成了最尷尬的存在：想接單時搶不過機器，偶爾搶到一單，又可能因拒絕乘客的額外要求被差評。

如何讓順風車回歸“順路共享”的初心？或許需要平臺、車主和乘客共同妥協。

平臺不妨優化算法優先級，讓車主可以備注，讓備注清楚的真車主更快“被看見”，同時嚴打外掛和職業司機違規操作；

車主們可以主動通過主頁或接單前的溝通，明確自己的接單偏好和邊界，比如主頁備注告知“車上禁煙”“不提供接送上門”“希望接e人，i人也友好”“高速費需分攤”；

而乘客若真心想找真車主，或許也該調整預期——接受順風車不是“點對點專車”，愿意為真車主多等10分鐘，或是接受順路度90%以下時的小幅加價。

當車主寫下“找聊天搭子”的備注時，期待的不僅是一單生意，更是一段有趣的相遇；當乘客發送邀請時，等待的也不該是套路加價和敷衍。