銷量滑坡、經銷商庫存高企、合資公司業績嚴重下滑。如今的捷豹路虎在中國市場可謂是風雨飄搖，陷入了前所未有的困境。

銷量雪崩式下滑，是捷豹路虎面臨的最直觀危機。

數據顯示，今年4月，捷豹路虎在華終端銷量僅1955輛，同比下滑達78.59%。

今年1-4月，其中國市場累計終端銷量同比下降49.41%至1.67萬輛。同時，庫存系數超過2個月，成為庫存深度最高的品牌之一。

“車轱轆話”了解到，捷豹路虎旗下多款車型將退出中國市場。

曾經被寄予厚望的國產車型，如今也紛紛折戟。捷豹方面，在與奇瑞合資工廠投產的XE、XF和E-Pace車型，將于今年9月停產。

路虎旗下的國產攬勝（參數丨圖片）極光和發現運動版，也計劃在明年底前退出中國生產線，2024年攬勝極光銷量同比下滑超30%，市場份額被不斷蠶食。

合資公司的財務報表同樣慘不忍睹。上一財年，捷豹路虎與奇瑞的合資企業虧損了1870萬美元，從盈利到虧損的巨大轉變，僅僅在一夜之間。

曾經，路虎在中國市場收獲了眾多消費者的青睞，與奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌并肩，甚至在某些時期風頭更盛。

那時的捷豹路虎，在中國市場擁有龐大的銷售網絡，經銷商們信心滿滿，消費者們趨之若鶩。可如今，這一切都已成為過去式。

捷豹路虎的銷售網絡已出現“崩盤”跡象。截至2024年底，全國超過30%的捷豹路虎經銷商處于虧損狀態，部分門店被迫退網或轉投其他品牌 。

曾經熱鬧的捷豹路虎4S店，如今門可羅雀，冷冷清清。經銷商們的信心受到了極大的打擊，對捷豹路虎未來的發展充滿了擔憂。

導致捷豹路虎如今困境的原因是多方面的。從產品質量上看，路虎似乎一直沒能擺脫“質量差”的標簽。

多年來，路虎車型頻繁被曝出各種質量問題，從變速箱故障到發動機隱患，從車機卡頓到電池故障等。

據中國汽車質量網數據顯示，2018年至2023年，路虎在國內豪華品牌質量投訴榜上連續六年位居前三，故障率遠高于同級別競品。

品牌形象的受損也是一個重要因素。2015年，路虎因變速箱存在重大安全隱患登上央視3·15晚會，這一事件讓路虎的品牌形象一落千丈。

此外，捷豹路虎在華投放的車型有限，更新緩慢，且電動化布局滯后，其國產車型主要依賴進口技術，本土化產品競爭力不足。

在新能源領域，捷豹路虎更是遠遠落后于競爭對手，沒有一款真正具備競爭力的新能源車型。

再說幾句

為了扭轉頹勢，捷豹路虎也做出了一些改變，基于奇瑞T1X平臺打造的Freelander（神行者）將回歸。

神行者會采用奇瑞的平臺、奇瑞技術，以及奇瑞工廠生產。目前，T1X平臺正用于奇瑞歐萌達、瑞虎系列車型的生產。

只是，消費者發現售價50萬元的“神行者”與10多萬元的奇瑞車型共享底盤技術時，品牌溢價無疑將進一步崩塌。