講個笑話：

小米 YU7 還沒發布，「車主維權帖」就已經有了。

網傳截圖顯示，有博主稱多位小米 YU7 車主在社交媒體和汽車論壇上曬出了「車輛出現問題的照片和視頻」，列舉了「座椅調節缺陷」「車門縫隙過大」等問題，甚至還出現了「要求退車」的聲音。

還有另一個博主說，「看完小米 YU7 發布會有點失望」、「對比特斯拉 Model Y 或騰勢 Z9 GT 毫無優勢」、「純粹靠營銷收割情懷」。

在此友情提示一下各位水軍，小米 YU7 的發布會將在明晚（5 月 22 日）19 點開始，預計用時兩個半小時左右，肯定不會晚于 22 點結束。所以把這些帖子定時 22 點發布準沒錯，注意先別發「退車」之類的，交付還得等個把月呢。

講完笑話，來聊正經的，小米官方今天透露了不少關于 YU7 的新信息。

首先出場的是雷軍，他給 YU7 這輛車定了個調：「豪華高性能 SUV」。他坦言， SUV 市場競爭遠比轎車激烈，高手儒林，但同時他也自信宣稱：「YU7 有著著不可替代的獨特魅力」。

那些喜歡開車、又希望大空間和先進豪華體驗的朋友們一定會特別喜歡 YU7。

隨后，小米又官宣了 YU7 座艙內最亮眼的配置——小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision），也就是儀表平臺遠端的那條細長投影。

寶馬還說在今年下半年率先量產它們的全景視域橋呢，這下被小米捷足先登了。

「天際屏」帶來的座艙革命

介紹 YU7，得先從它的命名開始。

眾所周知，「YU7」應讀作「御 7」，有著「陸地戰車，御風而行」的寓意。但其實，這并非雷軍的本意。

去年 12 月，雷軍首次在社交媒體上公布了「YU7」的正確讀法：Y — U — 7。也就是一個字母一個字母分開念。

至于后來為什么改主意了，暫時不得而知，不知道雷軍明晚會不會展開講講。

可以確定的是從工信部公示中流出的信息。從工信部公示的「證件照」和流出的諜照來看，YU7 在設計語言上確實與 SU7 一脈相承，流暢的車身線條勾勒出接近 5 米（具體為 4999mm）的修長身姿，寬度近 2 米，軸距更是邁進 3 米俱樂部。

有了這樣的身形基礎，即便 YU7 的座艙空間要小與同級別車型，也絕對說不上「小」。

▲ 小米為 YU7 準備了一款名為「寶石綠」的新漆色，我愿稱其為「蒼蠅綠」

值得一提的是，盡管身形魁梧，但 YU7 的風阻系數據稱低至驚人的 0.21Cd，這個成績對于一款 SUV 來說無疑是頂級水平，工信部的能耗數據也說明了這一點：13.3kW·h/100km。

當然了，這和潛藏在優雅軀殼之下的三電也有關系。

從工信部的公示中，我們了解到，「YU7」將提供至少兩種動力配置：

單電機后驅車型的最大功率為 235kW，最高車速為 240km/h，它將匹配成本表現更優的磷酸鐵鋰電池，主打更廣泛的消費群體。

而對于追求極致性能的用戶，雙電機四驅版本則毫不妥協，前后電機綜合功率高達 508kW（約 691 馬力），最高車速 253km/h，零百加速在 3.5 秒以內。與之匹配的則是能量密度和性能釋放更佳的三元鋰電池。

而在續航方面，96.3kWh 和 101.7kWh 兩種不同容量的電池包，預計將提供最高可達 835kW 的 CLTC 工況續航。

內飾與座艙體驗，向來是小米施展其「科技魔力」的核心舞臺。而 YU7 最引人矚目的革新，莫過于其剛剛被官方定名的「小米天際屏全景顯示」。從已曝光的內飾諜照和行業信息來看，這項被小米稱為「更符合直覺的視覺交互系統」的技術，極有可能徹底顛覆了傳統儀表盤的概念。

乍一看，這東西不是阿維塔上面的貫穿式大連屏嗎？實際上它并非一塊實體屏幕，而是通過投影技術，在前風擋玻璃下方形成一道橫貫左右 A 柱的一體式環繞信息光帶。

▲另一個視角可以清楚看到這并非屏幕

這種設計，與寶馬在新世代 X 概念車上展示的「全景視域橋 (Panoramic Vision)」頗有異曲同工之妙，都旨在將駕駛核心信息投射于駕駛員視線前方更遠處，減少視線切換，營造出一種更沉浸、更具未來感的駕駛氛圍。

▲寶馬的全景視域橋

如果小米能在 YU7 上成熟量產并率先大規模交付該技術，其在人機交互領域的探索無疑又將領先一步。

除了「天際屏」這一重磅創新，我們還能從各種信息中拼湊出 YU7 座艙的更多細節：

一塊尺寸可觀的懸浮式中控屏依然是座艙的交互核心，持續進化的 HyperOS 2.0 車機系統，或許還會與即將同臺發布的自研 SoC「玄戒」芯片聯動，進一步深化小米「人-車-家」全生態的無縫體驗。

而在內飾的用料上，根據一些體驗過實車的博主的描述，YU7 車內大面積采用了軟質材料包裹，座椅「相當軟」，后排不僅空間寬裕（頭部接近兩拳，腿部達三拳，靠背調節范圍巨大），還設計了座椅下抽屜等實用儲物空間，前備箱的容積也相當可觀。

細節上，小米標志性的「一鍵狂暴」紅色按鈕得到了保留，但也有一些細節上的變化，比如方向盤上的物理按鍵被移除，中控臺的布局也有變化——實體按鍵消失不見，整體變得更加常規。

和 SU7 相比，YU7 少了一點個性，但又多了幾分擁抱主流市場的從容與穩健。

定價，才是決定 YU7 命運的勝負手

在梳理了小米 YU7 從設計語言、三電核心到座艙科技的諸多已知亮點之后，一個更核心的問題浮出水面：

這款被雷軍寄予厚望、并親自定調為「豪華高性能 SUV」的車型，在小米汽車的整體版圖中究竟扮演著怎樣的角色？它又能否在早已是「紅海」的中國新能源 SUV 市場中，真正掀起屬于自己的浪潮？

YU7 的登場，無疑是小米「兩年三車」宏偉藍圖中的關鍵落子。作為繼 SU7 之后的第二款車型，它肩負著將小米汽車的品牌勢能從轎跑市場，拓展至競爭更為激烈，但也更為廣闊的 SUV 主流陣地的重任。

SU7 上市初期的現象級火爆，為小米汽車賺足了眼球和訂單，但也伴隨著產能爬坡的壓力以及近期在輔助駕駛、車機系統等方面出現的一些口碑波動。

因此，YU7 不僅要延續 SU7 的品牌熱度，更要在產品成熟度、品質體驗以及用戶口碑上實現關鍵的提升，成為小米汽車穩固市場地位、重塑用戶信心的中流砥柱。

未來，隨著預計在 2026 年推出的、可能下探至 15 萬元區間的增程式 SUV 的加入，小米汽車將初步形成覆蓋主流價位區間的完整產品矩陣。

至于小米的產能，好消息是，隨著小米武漢基地二期工程的投產，小米已經將年產能提升到了 30 萬臺，為 YU7 未來的規模交付提供了必要的產能支撐。

然而，YU7 即將踏入的，是一個名副其實的「修羅場」。特斯拉 Model Y 這座大山依舊是所有追趕者繞不開的標桿，其品牌效應和成本控制能力構筑了一個強大的競爭壁壘。

與此同時，問界 M7、理想 L6、L7、小鵬 G9 等國產車型，也憑借在智能化、舒適性、家庭用戶需求洞察等方面的深厚積累，早已將這片市場切割得七零八落。每一個細分需求，幾乎都有對應的產品盤踞。YU7 想要從中突圍，雷軍口中的「不可替代的獨特魅力」必須實實在在。

從目前已知信息看，YU7 的差異化優勢可能體現在：

小米 HyperOS 車機系統與「人-車-家」全生態的打通；以小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision）為代表的座艙科技創新；延續自 SU7 的優異操控基因和強勁性能；以及小米品牌一貫擅長的、對年輕用戶需求的精準捕捉。

當然，挑戰也顯而易見。

作為一個僅發布了一款車型的汽車界「新兵」，小米在品牌積淀上，尤其是在「豪華」二字的詮釋和用戶認可度上，仍需時間去培養。其銷售服務網絡的鋪設速度與服務質量，能否跟上銷量增長的步伐，也是一大考驗。更不用說，當前新能源汽車市場愈演愈烈的價格戰，以及消費者在經歷多輪市場教育后日趨理性的消費心態。

所有的懸念，最終都將部分指向那個最敏感的問題——價格。

綜合 YU7「豪華高性能中大型 SUV」的定位，以及接近 5 米車長、3 米軸距的尺寸，再考慮到其可能全系標配激光雷達、搭載「小米天際屏」、采用高規格三電系統等硬核配置，此前部分傳聞中 20-25 萬元的起售價區間顯得頗為激進。

若要真正體現「豪華」二字，并確保合理的利潤空間，其定價策略或許會更接近 SU7 的邏輯——即標準版提供一個有吸引力的入門價格，而真正體現「豪華高性能」的高配四驅版，則可能將價格上探至 30 萬元區間甚至略高。

當然，小米一向深諳「性價比」的藝術，或許它會在某些配置組合上給出超乎預期的「驚喜價」，以延續 SU7 的爆款效應。