前段時間，知名電動車品牌“雅迪”發(fā)布了2024年的企業(yè)財報。

據(jù)財報顯示，雅迪電動兩輪車的銷量為1302萬臺，相比2023年減少了350萬臺。

雖然較2023年減少兩成的銷量，但雅迪在全球電動兩輪車市場上，依然穩(wěn)坐“一哥”位置。

尤其是在號稱“摩托車王國”的越南，雅迪吊打日本三大巨頭鈴木、本田、雅馬哈，可謂出盡了風頭。

這對于中國品牌來說，并非強勢逆襲，而是沉淀多年后的“王者歸來”。

早在30年前，中國的摩托車就曾橫掃越南，占據(jù)越南80%的市場份額。

可惜好景不長，由于種種原因，中國摩托車品牌最終鎩羽而歸，將好不容易打開的越南摩托車市場，拱手讓給了后來居上的日本品牌。

30年后，國產(chǎn)品牌雅迪又是如何突破重圍，俘獲了越南人的心？

越南被稱為“摩托車上的國度”，完全是實至名歸。

越南總?cè)丝谟?億人，但全國擁有摩托車4500萬輛，相當于每2個人就有一輛摩托車。

摩托車的普及率之所以如此高，是越南獨特的地理原因決定的。

首先，越南的地形以山地和高原為主，再加基礎設施不夠完善，交通非常落后，不僅城市道路彎彎繞繞，鄉(xiāng)村道路更是崎嶇難行。

這樣的地形和道路狀況下，車身靈巧、方便穿梭的摩托車，成了越南民眾出行的最佳交通工具。

除去道路難行外，摩托車在越南暢銷的另一個原因是，越南是熱帶氣候，一年四季氣溫都比較高。

天氣不冷，騎摩托車出行就比較愜意，不用太擔心被惡劣天氣所影響。

當然，越南人之所以偏愛摩托車，根本原因還是經(jīng)濟不夠發(fā)達。

據(jù)調(diào)查，越南普通民眾的月平均收入大約是540萬越盾，換算成人民幣只有1600元左右。

這樣的收入想要在越南買輛汽車，就算使勁攢錢也得等上好幾年。

普通人靠收入買輛汽車確實很難，但買輛摩托車作為代步工具，咬咬牙還是可以實現(xiàn)的。

所以，越來越多的越南人選擇了摩托車。

發(fā)展到后來，摩托車一度成了越南新婚夫妻必備單品，可見摩托車在越南人生活中的重要性。

1995年前后，中國的一些摩托車企業(yè)就瞅準了越南這個巨大的市場，準備在這里“開疆擴土”大干一場。

然而，越南人的錢并不是那么好賺的。

當中國品牌踏上越南土地前，日本品牌如鈴木、本田、雅馬哈等早已捷足先登。

它們通過多年的經(jīng)營和努力，占據(jù)了越南絕大部分的市場份額。“蛋糕”早已被日本品牌提前拿下，想從它們手中分一杯羹何其艱難。

而當時的中國摩托車品牌，所能想到的最好策略便是：低價。

然而成也蕭何，敗也蕭何。

低價策略讓中國品牌迅速拿下越南市場，但同樣因為低價策略，中國品牌又很快丟失了這塊“蛋糕”。

當時，國產(chǎn)摩托車在越南的售價只有700-800美元，部分低端品牌甚至將售價降至500美元。

這樣的售價，與日本品牌相比幾乎低了一半。

低價的效果顯而易見，中國摩托車在短短幾年時間內(nèi)，打破了越南摩托車市場的格局。

中國品牌占據(jù)越南摩托車超80%的市場份額，將日本品牌逼到了“死角” 。

可惜，中國摩托車品牌的輝煌戰(zhàn)績并沒有持續(xù)太久。

越南相繼放出一些進出口限制措施，為了守住市場，中國摩托車企業(yè)之間打響了價格戰(zhàn)。

自己人內(nèi)卷的結(jié)局是，為了壓低成本，摩托車質(zhì)量被層層降級，最終造成越南消費者買到的中國摩托車，沒過多久就得反復維修。

壽命不保、油耗高、故障頻發(fā)，成為中國摩托車的致命缺點，而與之相反的是，日本摩托車在質(zhì)量上始終“抗打”。

之后，越來越多的越南人從質(zhì)量和安全角度考慮，重新開始選擇日本品牌，中國摩托車在越南的市場份額，也一度跌到了不足5%。

從此，日本品牌咸魚大翻身，市場份額回升到了80%以上，甚至獨占越南市場20年。

這種局面一直持續(xù)到近兩年，形勢突然急轉(zhuǎn)直下。

2022年，本田、雅馬哈、鈴木等日本品牌摩托車，在越南的銷量還算穩(wěn)定。

可到了2023年，本田摩托車銷量下滑了19.8%，雅馬哈銷量則下降了13.2%。

這兩大摩托車品牌的銷量之所以紛紛跳水，源于市場突然殺出的黑馬---電動車。

數(shù)據(jù)顯示，2023年分去越南一半摩托車市場的，正是電動兩輪車。

而雅迪、臺鈴、綠源等中國品牌電動車，年銷量達了驚人的180萬輛。

電動車銷量之所以暴增，源于越南在2021年《聯(lián)合國氣候變化框架公約》中做出的承諾---2050年前要實現(xiàn)凈零的碳排放目標。

為實現(xiàn)這一目標，越南宣布從2025年到2030年，胡志明市和河內(nèi)市將禁止燃油摩托車進入。

正是借著這股“東風”，中國電動車開始瘋狂占領越南市場。

而在此之前，雅迪早已默默完成了布局。

首先，雅迪在越南早早建立了兩座工廠，之后還將產(chǎn)品研發(fā)、售賣渠道、供應鏈等逐年擴大。

至今，雅迪在越南已經(jīng)擁有300多家門店。

坐擁諸多門店的同時，雅迪還十分注重品牌推廣，不僅在TikTok、Facebook等社交平臺有自己的陣地，還花了很多心思提升自己的品牌影響力。

在平臺上，雅迪會安排專業(yè)人員詳細介紹電動車的功能、騎行體驗等。

到了越南的傳統(tǒng)節(jié)日，雅迪更不會放過任何一個宣傳機會，不僅結(jié)合熱門話題制作相關短視頻，還不惜成本瘋狂投放。

這一系列組合拳打下來，雅迪的品牌影響力深深植入到越南民眾心中，也將產(chǎn)品銷量直接帶飛。

2023年，雅迪在越南的銷量快速增長，成為越南銷量最高的三大電動車品牌之一。

雅迪能夠在眾多電動車品牌中勝出，是因為它汲取了中國摩托車品牌曾經(jīng)“敗走滑鐵盧”的慘痛教訓。

特別針對越南多山、多雨的氣候，雅迪開發(fā)了防水、減震性能更強的特別車型，在保證“專業(yè)性”的基礎上，也提高了對“質(zhì)量”的要求。

除了專業(yè)性和高質(zhì)量外，電動車本身的性價比，也是雅迪勝出的根本。

在越南，買一輛雅迪電動車需要6500元人民幣左右,而一輛本田摩托車的售價在28000元人民幣左右。

和日本摩托車相比，中國電動車顯然更有性價比，自然能夠俘獲越南民眾的心。

除了價格因素外，電動車的出行成本也比摩托車有著巨大差距，極大減輕了普通越南民眾的負擔。

以越南一戶普通人家為例，男主人騎摩托車出行，一年的燃油費在4000元左右，是男主人2個月的收入，自從改騎電動車后，他一年消耗的電費僅有150元。

等越南人算清楚這筆經(jīng)濟賬后，自然不難做出選擇。

而雅迪的專業(yè)性、性價比，以及品牌塑造上的成功，讓它在越南銷量猛增，成為日本摩托車品牌的“勁敵”。

俗話說：打鐵還需自身硬。

雅迪之所以能在越南橫掃一眾日本品牌，不僅是因為它早早布局，更是因為它做好了相關配套、質(zhì)量、品牌推廣等工作。

據(jù)統(tǒng)計，東南亞目前摩托車的保有量約2.5億輛。

這意味著，在“油換電”政策的推動下，電動車將迎來巨大的市場需求。

而從長遠發(fā)展來看，雅迪正在下一盤更大的棋。

那就是雅迪想通過越南，出走東南亞，甚至想要撬動全球整個的電動兩輪車市場。

對于雅迪等中國電動車品牌來說，星辰大海的征程才剛剛開始。

參考資料：

四輪兩輪丨雅迪居然擊敗了本田雅馬哈

前進越南丨揭秘！中國摩托車曾橫掃越南，如今為何銷聲匿跡？真相驚人

帥真商業(yè)視界丨在越南，雅迪背刺了雅馬哈

財經(jīng)早餐丨雅迪、愛瑪“哭唧唧”，九號賺了10個億

作者：袖枕青禾

編輯：柳葉叨叨