按道理來說，開創基于轎車底盤平臺打造SUV先河的是豐田RAV4，1994年第一款量產RAV4問世，開創了城市SUV的先河。同時這類車型獨特的多功能性也讓國內汽車市場掀起了一波潮流，在很長一段時間內，各家車企只要做SUV就是一個不會錯的選擇，直到現在SUV也是多數家庭的首選。不過時過境遷，海外品牌的SUV們似乎不再火熱，逐漸被帶著電池的國產產品所替代。碩大的國內市場是不可能放過的，推出新車展示新氣象迫在眉睫，借著RAV4全球首發的機會，我們來看看未來國內的榮放會是什么樣子。

動力方面，新車繼續基于TNGA-K平臺打造。新款RAV4海外市場方面純燃油版將成為歷史，全系搭載豐田第五代混動系統，推出HEV油電混動和PHEV插混版。兩驅版本226馬力、四驅則是236馬力，插混版則是320匹的綜合馬力，22.7度的電池提供WTLP工況下100公里的純電續航。從豐田北美所透露的信息來看，新款RAV4提供了Woodland的越野模式，具備3500磅（約1.58噸）的牽引拖掛能力。

外觀方面，新款RAV4提供了三種不同的套件，CORE作為普通版本在前臉設計上遵循了全新凱美瑞（參數丨圖片）的C字形大燈以及無邊界的六邊形中網，雖然整個車頭無論線條還是大致形狀延續較為硬朗的風格，缺少了大面積的前包圍和更內斂的車頭相較現款在售的RAV4還是少了些許狂野的感受，但卻在視覺上更加清爽干練，少了很多油膩。

現款的榮放全身散發的越野氣息除了張揚車頭設計，還有全身黑色塑料包圍的營造。全新CORE版RAV4依舊保持了這樣的傳統，依舊是傳統機械門把手和大尺寸后視鏡，整車軸距保持2米69不變，但是通過新增的上揚隆起貫穿全車延續到車尾的腰線使得這臺車在視覺上顯示出不一樣的修長，而新車最大的變化是采用了接近直角的D柱設計，并擁有更大面積的小窗，同時保留D柱上的那抹分割線。車尾大變樣，更扁平化的尾燈，取消豐田logo由“RAV4”車型名稱字體替代，通過側面線條和車尾棱角的營造，全新車型延續了RAV4這個車系偏向越野的設計風格。

RUGGED譯為崎嶇，這個版本正如它的名字一樣更加粗狂，從設計上差點會看成是另一款全新車型。相較于普通版車型，RUGGED中網直接重新設計，擁有分層黑色中網以及銀色的前杠下飾板。車頂提供了粗壯的行李架，車尾提供預留的拖車接口。

除此之外，豐田還帶來了GR SPORT版本的外觀套件，從目前透露的信息來看或許是插混版的專屬。前臉又是另一套設計，中網的開孔延續到了兩側并通過黑色飾板鏈接，蜂窩狀的格柵配合紅黑的配色運動氣息顯露無疑。車尾提供了擾流板和相對夸張車尾包圍。

內飾方面，新車遵循了現款車型的大致思路，依舊是大尺寸的懸浮中控屏，就連液晶儀表盤也采用了半懸浮的處理，內置全新的車機系統，支持手機互聯和系統定制化，只是不知道未來國產版的榮放會采用怎樣的系統。中控臺保留了排布整齊的物理按鍵。根據不同版本提供小型的電子換擋撥桿和傳統的換擋桿。另外全新RAV4配備了TSS 4.0駕駛輔助系統，支持打燈自動變道，緊急駕駛停止系統和突然加速抑制等功能。

對于縱觀國內智能汽車風云的你看來，全新的RAV4是否平平無奇呢？作為曾經的全球SUV銷量冠軍，RAV4的產品力毋庸置疑，但在百花齊放的國內市場，各家合資廠商出品的SUV面臨著巨大危機，一方面是電氣化腳步的發展、另一方面是智能化的進步，使得這些燃油產品成了人們口中的“舊能源”，冰箱彩電大沙發成為一臺車的賣點，曾經的發動機技術、底盤架構不再被人們所關注。在這種環境下，國內消費者的胃口進一步被放大，國產廠商為了生存極致內卷，在海外叱詫風云的CR-V、RAV4、途勝等產品在國內也就沒有什么競爭力和亮點。既要滿足國內消費者的需求還要展示極致性價比，面對如今的情況，只能感嘆時代變了。