5月20日，有網貼稱北京大興機場飛往哈爾濱太平國際機場CZ5968航班在落地過程中啟動復飛程序，引發關注。

“飛機首次下降過程中，產生的顛簸讓人感到不適，失重感一陣一陣。”回憶起當時的場景，乘客吳女士（化名）仍心有余悸。當飛機觸地的瞬間，她清晰地感受到起機輪與跑道接觸時產生的反彈，“緊接著，飛機突然重新拉升，開始復飛。”

“當天天氣看起來挺正常的。”吳女士對南都記者說，再次復飛后，飛機在機場上空盤旋一圈，最終平穩落地。吳女士稱，不知航班復飛的具體原因，航空公司和機場方面也沒有給乘客作任何說明。落地時，吳女士看到機上有旅客因下降過程顛簸導致嘔吐。

據航旅縱橫信息顯示，該航班于5月20日11時14分從北京大興機場起飛，13時03分到達哈爾濱太平機場，比計劃還提早了13分鐘。第一次降落前發生6次重度顛簸、2次中度顛簸、1次輕度顛簸，觸地復飛后發生1次中度顛簸，在機場盤旋1圈。

航空專欄專家瘦駝向南都記者表示，哈爾濱太平國際機場氣象數據顯示，事發時段機場區域風速較大，相當于6～7級的風力，在此類大風條件下，機組可能在第一次落地后需持續修正飛行姿態，即需執行復飛程序。 該航班復飛后于13:03安全降落，隨后飛機繼續執行后續航班任務。“能夠繼續順利執行后續航班，代表飛機沒有出現損傷，也不會涉及重著陸。”

據悉，飛機觸地復飛（Touch-and-Go）是國際民航組織（ICAO）和中國民航局明確規定的標準操作程序，其本質是為應對突發情況（如惡劣天氣、跑道障礙物、著陸姿態異常等）而采取的主動避險措施。

根據《復飛運行安全通告》（OSB-2025-01），復飛決策的優先級高于強行著陸，旨在通過主動中止風險進近，利用剩余燃油和備降機場資源保障安全。例如，吉祥航空HO2301航班在銀川遭遇沙塵暴時，機組果斷復飛并備降西安，避免了機翼斷裂風險。

南都記者從南航獲悉，5月20日，南航CZ5968（北京大興-哈爾濱）航班在降落過程中遇到低空亂流，為確保飛機落地平穩安全，機組按程序復飛，待氣流平穩后安全落地。

采寫：南都記者鐘麗婷 實習生蔣欣蕾