美媒《國際防務分析(International Defence Analysis)》報道稱，2024年底和土耳其達成采購24架Hürjet自由鳥輕型戰斗教練機的西班牙，在近期和土耳其以及空客公司簽署了聯合生產自由鳥輕型戰斗機的合同。

北約國家之間的內部軍售，和中國自然是沒啥關系，中國軍工根本不可能搶奪北約國家內部市場。但西班牙和土耳其聯合制造戰斗機，也是土耳其在挖美國墻角的行為，美國的盟友離心傾向日漸增強。

身為北約國家之一，西班牙是傳統的美系武器使用國，主力為1985年起服役的72架F/A-18A/B大黃蜂戰斗機以及2012年服役時間的27架臺風戰斗機。僅僅是一個小國的西班牙，仍舊裝備著為數不少的老式飛機。

1970年起西班牙開始采購F-5系列戰斗機，并通過原裝進口和授權組裝的方式，陸續裝備了18架SF-5A單座戰斗機、18架SRF-5A單座偵察機、34架SF-5B雙座教練機。時至2020年代曾裝備多達70架F-5戰斗機的西班牙仍有19架升級至F-5M的F-5B處于現役狀態，這些老F-5已經年過半百急需退役。

2024年12月，因西班牙在和土耳其簽訂了購買24架Hürjet自由鳥輕型戰斗教練機的合同，合同金額未公布，此前有消息稱西班牙可能是以6架空客A-400M運輸機換購的24架自由鳥，這種以物易物的購買行為真的很有特色。

服役50年大關時的西班牙F-5

Hürjet自由鳥輕型戰斗教練機，13.6 米，翼展 9.5 米，高5.1米；以一臺加力推力8.7噸的F404渦扇發動機為動力，最大速度1.4馬赫，最大飛行高度約1.37萬米，最大起飛重量未知，最大航程2592公里；擁有7個掛架，能外掛2.7或3.4噸彈藥。

身為一款兼顧空戰用途的高端教練機，Hürjet自由鳥不僅能夠作為北約系戰機使用國的教練機使用，還能作為中低端戰斗機使用，可承擔對空、對地、對艦打擊任務。價格未知，但應該和意大利的M-346、韓國的FA-50類似，并與兩者構成競爭關系。（戰斗教練機和教練機受當事國空軍主要裝備戰機的影響極大，中俄教練機根本不可能獲得北約國家教練機的合同）

現階段，土耳其航空航天工業公司 （TAI）、西班牙國防部以及空中客車公司，在馬德里FEINDEF 2025防務展期間，聯合簽署共同生產Hürjet自由鳥輕型戰斗教練機的合同。土耳其將會在西班牙境內建造自由鳥戰斗教練機的生產線，并與西班牙一起研發自由鳥教練機的子系統。

對于土耳其而言，西土聯合制造自由鳥戰斗教練機的意義，無異于當年中國和巴基斯坦聯合制造梟龍戰斗機，航空工業的新玩家成功從老牌航空業強國那里咬下了一塊肥肉。

對于西班牙而言，西班牙能夠獲得相對先進的戰斗機生產能力也是難能可貴的，盡管土耳其的自由鳥戰斗教練機僅僅是一款北約子系統的集成產品也是如此，小國本就不可能建設獨立自主的航空業，土耳其這種總裝方式還比較好學一點。

但對于美國和英法意而言就是另一回事了，在西班牙選擇購買土耳其教練機意味著原屬于美英法意的市場份額被土耳其所侵占，航空工業的驚天利潤正在被大量使用四國子系統的新對手竊取，面對土耳其航空業的攻城掠地，美國等國真的能無動于衷么？

土耳其航空工業看似不錯，但巨量使用歐美子系統的土耳其航空業簡直就是一條蛇渾身都是能被卡脖子的地方，高度依賴歐美供應鏈，意味著土耳其航空業極易受到國際政治因素的干擾，隨時可能因某國制裁而無法出口武器裝備。

沒有國家會出售最先進的子系統，自主研發成本又太過高昂，土耳其航空工業面臨著更新換代難度大問題的困擾，以色列、加拿大之所以放棄自己的戰斗機項目，除了國際因素的干擾之外，也有經濟難以支撐的原因，那么土耳其呢？