我們說到汽車，那對一輛汽車最重要的是什么呢？我想不是堆配件的數據，也不是冰箱彩電大沙發，而是幾十年如一日的品質，而一個汽車開幾十年無大修對汽車最為重要，那么如何讓一個車幾十年無大修呢？除了合理的保養就是發動機的品質，同樣數據的發動機在使用十多年可能就出現南轅北轍的情況。而問題來了，我們總不能用幾十年去驗證一個車的品質吧。而唯一的途徑就是賽車，超負荷的運轉和極限操作就是這臺車最好的品質保證。目前賽車市場上比較吃香的除了法拉利、麥凱倫、派梅賽德斯等品牌之外就屬于豐田了。至于豐田汽車好不好，開過十年的老師傅是最有發言權的。下面，我們就來說一下豐田帝國的發展史，揭秘一下這個百年帝國。

豐田喜一郎

對于很多以喜歡日漫的人來說，日本愛知縣想必大家不會陌生，而這里除了是灌籃高手的發源地，同樣也是豐田帝國的發源地。1895年豐田帝國創始人豐田喜一郎出生，他的父親豐田佐吉是當地小有名氣的紡織家，并且也是不甘寂寞的發明家。就在豐田喜一郎出生的第二年，他的父親發明了汽動紡織機，這個技術在當時引起了很大的震動，后來英國普拉德公司用10萬英鎊從豐田佐吉手里買了這個專利。豐田帝國也迎來了發展契機，紡織業也開始了穩步發展。

1930年喜一郎的父親去世，他在考察歐美時發現汽車市場具有很大的潛力。而當時全球汽車都被美國通用和福特汽車統治，市場也被其瓜分殆盡，但喜一郎并沒有把這個當回事，而是埋頭做好汽車。他先是在紡織廠內設立汽車部，然后根據日本資源匱乏的情況以節能發展規劃，不久豐田就有了第一款AA型小轎車。1940年豐田開始蓄電研究并發展電動車，二戰后日本經濟塌陷。當時汽車主要以重卡和拖拉機等工業汽車為主。豐田為了避開歐美的鋒芒以小轎車生產為主，1947年豐田研制出以四輪懸掛且時速達到87公里的新型轎車。

貿易壁壘

1962年日本汽車生產達百萬，同時日本當局為了提高汽車的競爭力，然后取消了對日本汽車企業的貿易壁壘保護。當局的信任，企業的爭氣讓日本企業走出國門在歐美市場獲得了長足發展，1967年豐田推出花冠轎車深受青睞，在豐田等努力下，日本汽車年銷量達300萬臺，甚至超越東德成為世界第三。同時日本為了促進汽車的發展，取消了對經濟的影響，甚至鼓勵日本汽車與歐美合作。而盡管這樣，豐田仍然走自我研發的道路，1971年豐田在加速企業內部改革的基礎上推出了小型汽車賽利卡，這一年豐田售量達200萬臺，位于世界第三。

1973年中東戰爭爆發，能源問題成為人們開始思考的重點。而節能汽車也受到了人們的追捧，于是豐田汽車抓住這個契機快速發展，這時候豐田不僅沒有驕傲自滿而且主動與美國通用汽車合作，并加緊研制新車型。當時除了美國車企的沖擊，國內本田的雅閣系列也快速發展，為了和本田在北美市場一決雌雄，豐田推出了佳美系列轎車并深受用戶的青睞。針對全球市場，豐田并沒有因為利益而自滿，不管是普通人的經濟用車還是高端suv，豐田都盡可能做好每一件產品。

豐田

1982年豐田合并豐田汽車公司和豐田汽車銷售公司，次年汽車利潤就超過了銷量更高的福特和通用。進入二十一世紀，豐田先是研究智能駕駛，并在發現這是一條死路以后便轉手開始汽車與乙醇并存的混動汽車，雖然豐田出現過汽車門事件，但豐田憑借著良好的性價比仍然傲視全球。到了2024年，豐田憑借年銷量1100萬臺穩居全球第一，而到了2025年三月，豐田出口量比往年更是增加百分之十。而在豐田汽車中，豐田系列和雷克薩斯更是里面的熱銷品牌，成為豐田的中流砥柱。

而豐田之所以能成功的原因無非就是企業擁有過高的技術，縱觀世界所有車型，能節能的很多，但節能不改變性能的卻屈指可數，更為可怕的是節能而且穩定還不容易壞的發動機，這在世界更不是數據能夠比擬的。而這背后就是豐田管理層的不斷進取，即使他們銷量非?？捎^時，他們也沒有因為自滿而大喊遙遙領先，而是加緊與其他車企合作，然后推進企業的發展。這個企業具有很強的規劃性，在技術方面加緊自主研發能力，同時針對自己的不足和缺失，豐田公司又能放低姿態虛心與別人合作，并在研發中開始學習。

世界

縱觀世界，諸如三星、豐田等，他們的發展經歷都是在千篇一律的。他們幾十年如一日的努力讓他們掌握了核心技術，而且他們能根據市場發展的需求做出自己獨特的理解。比如當全世界都講求品牌和高端化的時候，豐田卡羅拉系列仍然是普通工薪階層最明智的選擇?；蛟S對很多見識淺薄的人來說賣出一個低端車遠不如一個高端車的利潤。但對豐田來說，賣出一個低端車，車的品質又是一個無形的品牌宣傳。連十萬多的卡羅拉系列都能品質絕佳，更別說豐田系列的豪華品牌了，這幾年我們何嘗見過豐田打廣告的，但車主的認可何嘗又不是一個廣告呢？