新車上市后迅速降價無異于“自砸招牌”。長期以往，既不利于提升品牌價值，同時因降價而導致的盈利下降，也不利于對車企的健康發展。

撰文丨MANGO

責編丨DAN

設計丨PinZow

從“買漲不買跌”到“坐等降價”，近幾年汽車消費觀念迎來重大變化。究其原因，則是價格戰“惹的禍”。由于汽車市場競爭加劇，不少新車都在上市后幾個月大幅調價，甚至會借助新車改款的“契機”實行降價增配，令老車主通通化身為“韭菜”。

但新車價格真的會一降再降？車企真的守不住價格底線？

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深藍、日產暫時沒有降價的打算

消費者“坐等降價”的心理不難理解，但對于一家車企來說，守住價格底線也是常規操作。近日，深藍汽車CEO鄧承浩表示，要像保護品牌一樣保護深藍S09，承諾深藍S09一年不降價。這番言論，及時遏止了深藍S09上市幾個月就降價的傳聞。

據轱轆哥了解，深藍S09在5月22日正式上市，售價23.99-30.99萬元，定位大六座旗艦SUV，搭載深藍超級增程2.0技術，以及華為智能輔助駕駛以及HarmonySpace鴻蒙座艙等智能化配置，“冰箱、彩電、大沙發”也全都有。相比理想L9、問界M9，深藍S09產品力不落下風，定價卻幾乎是對手的“半價”。可以說，深藍S09不降價也有很大機會熱銷，暫時沒有降價的打算也是情理之中。

無獨有偶，針對近期熱銷的東風日產N7（參數丨圖片），東風日產回應稱：“N7全國統一零售價，無任何形式的降價和優惠動作。”同時，東風日產提醒消費者，降價很可能是部分不法分子非法獲取消費者個人信息的引流動作。

當降價成為主流，像深藍汽車、東風日產這樣承諾不降價的品牌反而顯得另類。轱轆哥認為，深藍S09和東風日產N7敢于承諾不降價，既是出于對自身產品力的自信，也是為了吸引更多消費者購車。

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降價未必是好事？

站在消費者立場，花更少的錢買一輛心儀的車無可厚非。但汽車真的越便宜越好嗎？一方面，新車頻繁降價，令消費者很難抓準最佳購車時機，生怕買早、買貴當了“大冤種”。近幾年因新車降價太快引發的爭議數不勝數，出現“一年換三代”的情況，消費者與汽車品牌可謂兩敗俱傷。

另一方面，新車上市后迅速降價無異于“自砸招牌”。長期以往，既不利于提升品牌價值，同時因降價而導致的盈利下降，也不利于對車企的健康發展。不過，在新車上市時制定了錯誤的價格戰略，后期及時調整不是一件壞事。關鍵在于，降價太快是偶爾為之還是頻繁出現？新車降價后對已購車的消費者是否有相關補貼？

以東風本田S7為例，該車在今年3月份上市，售價區間25.99-30.99萬元。而在上市一個月后，新車起售價調整為19.99萬元。一口氣將指導價下調6萬元，東風本田S7的性價比明顯提升了不少。不僅如此，東風本田提供了已購車用戶保值政策，其補差價和補禮遇的做法獲得了消費者一致好評。換而言之，降價太快會否引發矛盾，還是看車企的做法夠不夠誠意。

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變相降價，形式多樣化

從“稀有物”到“飛入尋常百姓家”，汽車價格不斷降低是大勢所趨，也讓更多中國家庭擁有了代步工具。過去二十多萬元才能入手的合資中級轎車，如凱美瑞、雅閣、天籟“三劍客”，如今只需15萬左右就能拿下。

值得一提的是，車企為了提升終端銷量，已頻繁針對各類“節日”搞促銷活動，給出較大幅度的讓利。比如在剛剛過去的“五一黃金周”，就有多達十幾個品牌都參與到大促活動中，加上購車補貼、車企置換禮包等，新車價格降低3-5萬元已成常態。

除了明面上的降價，車企增配不加價的做法也越來越多。今年以來，比亞迪高舉“全民智駕”的大旗，將搭載高階智駕的車型價格打了下來。隨后其他車企紛紛跟進，加快了高階智駕的普及。

綜合來看，車企降價的形式是多樣化的，包括大眾提供的“雙終身”質保政策，整車終身質保＋原裝備件終身質保，覆蓋發動機、變速箱、底盤等核心零部件，針對燃油車的極致“內卷”何嘗不是一種變相降價？

與其寄希望于車企無節制降價，不如將矛頭對準汽車的安全、性能、質量等方面。畢竟汽車降價降到最后，無非是更多品牌選擇“降價減配”，在看不見的地方降低造車成本，保住利潤繼續生存。又或者是更多汽車品牌承受不住壓力，只能退出競爭。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】