【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】去年，無人駕駛出租車（Robotaxi）和出租車司機的“飯碗之爭”曾一度成為社會熱點話題，隨后話題逐漸轉為“AI是否會搶人類的飯碗”。

那么2025年，受到爭議的Robotaxi是被打壓了，還是強勢崛起了？最近，包括小馬智行、百度以及文遠知行均發布了一季度財報，而Robotaxi的業務變化令人吃驚。

除了該部分業務收入增長，更明顯也更有趣的變化來自——有人愿意為了Robotaxi買單！

Robotaxi可能真有戲？小馬、文遠業務結構變化明顯

前不久，小馬智行發布一季度財報，財報顯示小馬智行一季度總營收為1398萬美元（約合人民幣1.02億元），同比增長12%。2025年第一季度的凈虧損為3740萬美元（2.714億元人民幣），同比擴大80.77%。

以此來看，這份數據真不怎么樣，但其業務變化卻很有趣。從小馬智行的收入結構來看，Robotruck服務收入為778萬美元，同比增長4%；來自自動駕駛系統授權和控制器等硬件交付的Licensing業務收入為447萬美元，基本持平。

這兩部分目前仍是小馬智行的主要業務，但Robotaxi成為變化最大的一塊，當期Robotaxi業務收入為173萬美元，同比增長200%。另一邊的文遠知行（仍虧損）也有類似情況，Robotaxi收入為1610萬元，占總收入的比例大幅提升至22.3%。

更難得的是，有乘客原因為Robotaxi買單。今年第一季度，小馬智行從Robotaxi乘客那里收到了超過1200萬元人民幣的現金，這部分業務在過去一年幾乎不存在，而今成為業務增長的主要來源。事實上，除了乘客買單，資本也在買單，比如，文遠知行日前獲得了Uber在自動駕駛領域的最大投資——Uber承諾向文遠知行追加1億美元股權投資。

大規模Robotaxi不是夢？

盡管業務變化明顯，但也能明顯感覺到Robotaxi目前無法成為上述兩家企業的支柱業務。不過，這并不影響Robotaxi的擴張，甚至大規模Robotaxi時代的到來。

百度一季度報告中，蘿卜快跑的業務增長是個重點，截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計提供超1100萬次的出行服務。今年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。

與上述兩家企業的業務結構變化和Robotaxi收入結合來看，Robotaxi正被越來越多的人接受。與此同時，各方也在攻城略地，僅就今年來看，小馬智行已在盧森堡取得Robotaxi測試許可，在韓國首爾江南區開啟了路測，還與康福德高啟動首個聯合自動駕駛出行服務項目。

蘿卜快跑此前先后宣布與迪拜道路交通局(RTA)簽署戰略合作協議，與阿聯酋自動駕駛出行公司Autogo達成戰略合作。文遠知行方面，文遠知行創始人兼CEO韓旭在一季度報告發布后表示：“文遠知行的愿景正在亞洲、中東、歐洲等地成為現實。我們與Uber的合作將拓展至15座新城市，這印證了一個明確的判斷：大規模部署Robotaxi已不再是理論設想，而是具備商業可行性的現實路徑”。

降本降本，大規模來了？

事實上，Robotaxi的商業化一直受“改裝”成本掣肘，此前曾有報道，Waymo一輛改裝的無人駕駛車生產成本高達10萬-20萬美元，而2023年國產品牌的Robotaxi的生產成本也有幾十萬元。

不過，我們看得到的，企業也看得到，它們都在追求降本的路上。百度Apollo Go第六代車型成本僅2.9萬美元，比第五代降低60%。而今年來看，小馬智行也給出了更具想象力的空間。

小馬智行聯合創始人、CEO彭軍表示，2025年是小馬智行的Robotaxi量產之年，隨著第七代Robotaxi的自動駕駛系統成本下降，再加上生產提速，2025年底Robotaxi車隊規模將擴大到千臺。

小馬智行方面表示，搭載第七代自動駕駛系統方案的Robotaxi車型100%使用車規級零部件，自動駕駛套件總成本較前代下降70%，并采用平臺化設計。

此外，就整車企業而言，在“改名出行科技公司”的浪潮中，Robotaxi也被看作重點，包括上汽、廣汽等均在這方面有清晰的布局，甚至，上汽集團移動出行戰略品牌享道出行宣布完成超13億元人民幣c輪融資，成為國內出行行業近三年來單筆金額最大的一次融資。

Robotaxi也許真的有戲！