2025.05.22

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作者 |第一財經 陳姍姍

記者近日從中國東航（600115SH）獲悉，公司將自6月下旬加密上海-布里斯班的直飛航線頻率。

與此同時，香港航空也宣布將自6月20日起開通中國香港往來澳大利亞悉尼的直飛航線，澳大利亞也是香港航空疫情后重返長途市場的“主戰場”。

據記者了解，疫情后，澳大利亞是國內航司恢復和新開洲際航線的重點目的地，這背后是旅客需求和國際航線結構的變化。

航班量最高翻番

早在2016年，東航就開通了上?！祭锼拱嗟闹憋w航線，新冠疫情暴發后，這條航線于2020年2月暫停運營，后于2023年11月1日復航，每周執行三班。6月增班到每周四班后，東航還計劃后期繼續增加周航班量。

香港航空即將開飛的香港-悉尼航線，則是公司到澳大利亞的第二個航點。疫情后，香港航空率先恢復的澳大利亞航線，也是距離布里斯班一小時車程的黃金海岸季節性航班。

不僅僅是東航和香港航空，對國內航司來說，澳大利亞都是他們在疫情后優先恢復的洲際航線目的地，目前已有9家內地航司從國內十多個城市飛往澳大利亞，其中按照航班量統計的最大承運人就是東航。

根據航班管家的統計數據，整個4月份，東航執飛到澳大利亞悉尼，墨爾本和布里斯班三個航點的航班量，同比上年4月增加了10.7%，同比疫情前的2019年4月更是增加了12.59%。

整個4月，東航，南航和廈航到澳大利亞的航班量位居前三，其中東航，廈航，川航，首都航和天津航的航班量都已超過了疫情前同期水平，川航的航班量更是比2019年4月翻番。

“由于相對于歐美等國，目前往返中澳之間的航班數量和乘客人數都不受限制，澳大利亞也就成了內地航司洲際航線恢復和增班的重點目的地，”民航業內人士林智杰對記者分析，同時，疫情后到歐美主要國家受航權限制無法增班，國內航司的閑置寬體機也就更多投入到澳大利亞市場。

密集飛澳背后

根據記者從航班管家調取的數據，截至上周，疫情前國內航司主要飛往的歐美國家，目前的航班量大多未達到疫情前的水平，比如到德國的航班恢復率為77.8%，到法國為64%，到美國的航班恢復率更是只有26.4%，而到阿聯酋，卡塔爾等中東國家和非傳統歐美國家的航班恢復率，則已遠遠超過了疫情前。

由于國際航線整體尚未恢復到疫情前的水平，對于國內航司來說，目前的寬體機是過剩狀態，原本更適合執飛國際航線的寬體客機，目前執飛的航班仍以國內航班為主，因此，盡快恢復或開通新的洲際航線，尤其是澳大利亞等沒有航權限制的國家，是國內航司緩解運力過剩和國內市場內卷的途徑之一。

而對于澳大利亞來說，也在通過各種方式吸引疫情中減少的中國客源。比如澳大利亞昆士蘭州政府就在疫情后設立了“吸引國際航空投資基金”（AAIF）項目，希望吸引航空公司恢復更多直飛昆士蘭的航班。

據記者了解，吸引國際航空投資基金（AAIF）價值2億澳幣，主要用于增加昆士蘭的國際航空運力，目的已經在支持航司新開和復航到昆士蘭的直飛航班，并進行聯合市場營銷推廣。2023年，東航和南航先后恢復自上海和廣州直飛布里斯班的航線，都基于該基金的支持。

中國曾是昆士蘭州最大的國際客源國。疫情前的2019年，共有49.7萬名中國游客到訪昆士蘭，過夜游客總消費達到16.1億澳元。

疫情后，前往昆士蘭的中國訪客數量正在持續恢復，截至2024年9月的過去一年內，中國訪客在昆士蘭的過夜總消費達9.161億澳元，中國已重新成為昆士蘭第一大國際消費客源國。

相關航司市場部人士則對記者透露，疫情后的中國出境游市場，一個顯著的變化是自由行的恢復速度遠遠超過團隊游，這在澳大利亞航線也體現明顯，年輕人和家庭出行的客源在增加，他們也有更高的消費力，對航班收益也有更好的保障。

此外，在中國過境免簽政策的支持下，通過獲得更多中轉客源也是維持航班長期運營的保障，比如通過聯程行李直掛，免費隔夜酒店的策略，目前在東航的飛機上就有不少日韓甚至歐洲的客源經由上海飛往澳大利亞。

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