520這天，當別人都在秀恩愛，而長城在這一天秀起了“真誠”。

尤其是長城董事長魏建軍在發布會上，不僅親手將藍山煥新款交付用戶，并且宣布自掏腰包，給魏牌 VV 系列的首批車主提供八萬元置換補貼的時候，直接將老用戶的情緒價值拉滿。

而除了購車福利之外，從產品換新、到渠道建設，以及下一代技術平臺上，長城也在520這天帶來了滿滿的“誠意”。

產品煥新：新藍山29.98 萬元起

520當天，魏牌新藍山上市，一共有 3 款車型，售價區間為29.98-32.68萬元，和現款相比，主要針對安全、混動性能、智能化體驗進行升級改進。

首先，在安全性方面，魏牌方面表示，安全不只是碰撞試驗成績或硬件強度，而是覆蓋從材料選擇到電池結構再到家庭友好座艙的綜合設計。

根據馮復之介紹，魏牌藍山煥新款的車身采用了81% 高強度鋼，車頂能扛住 5.5 倍車重的壓力，相當于一頭成年大象站在車頂跳舞。

另外，藍山換新版還帶來了兒童優先綠色座艙的概念，材料選擇更加環保，抗菌率達到 99.9%；整車電磁輻射防護低于一部手機所產生的輻射量，深化了家庭健康出行的理念。

第二是性能，此次魏牌全新藍山煥新款全系標配Hi4 四驅電混系統。由 1.5T 發動機與前后雙電機組成的 Hi4 性能版插混系統，1.5T 發動機最大功率 125kW，匹配 4 擋 DHT 混動專用變速箱，零百加速 4.9 秒；作為一款混動車型，長城提供了 44.5kWh 和 52.3kWh 兩種電池組，其 WLTC 工況純電續航里程分別為 185km 和 220km。

第三是智能化的升級，在智能座艙方面，藍山換新版搭載的是Coffee OS 3 智艙系統。馮復之表示，新一代智慧座艙，可以一句話生成壁紙、協同處理工作，真正做到車內生活、辦公無縫銜接。

智能輔助駕駛上，藍山換新款共搭載了1 顆 128 線激光雷達、3 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達以及 11 顆高清視覺感知攝像頭和 1 顆英偉達 Orin X 芯片，結合最新的 Coffee Pilot Ultra 駕駛輔助系統可以支持城市/高速 NOA 以及全場景泊車等功能。

值得一提的是，魏牌宣布月底將向用戶推送新版的OTA 系統升級，可實現?位到?位、家到家的全場景智能駕駛輔助。

整體來說，新款藍山在配置上得到了進一步升級，疊加給力的優惠，進一步拉高了產品的性價比。

渠道煥新：直營+經銷商雙線并舉

目前，魏牌已在全國110+城市建成430家門店，計劃年底拓展至600家。與此同時，針對西部用戶需求，在青藏線、川藏線等熱門自駕線路上，建設30個護航驛站，每200公里設有一個救援點，最遠的網點不超過350公里，讓用戶去哪都敢放心去！

在此次渠道煥新中，魏牌把直營體系的建設放在了接下來重點。在魏建軍看來，沒有直營體系為基礎，就沒有和用戶真正打交道的機會。

過去，長城汽車靠著密密麻麻的4S店網絡確實打下了江山，不過這套傳統經銷商的老路子慢慢顯出了毛病，一是反應不夠快，跟用戶還總像隔著一層窗戶紙；二是面對三十萬往上的高端車型，經銷商們又沒底氣，撐不起高端牌子該有的服務體驗。所以，魏牌想明白了，自己擼起袖子建設直營模式，目的就是面對面服務客戶。

根據魏牌的介紹，直營門店不僅僅是展示空間，更是用戶體驗、產品反饋和品牌理念傳遞的全鏈路平臺。而在具體執行層面，直營體系的效率優勢開始顯現。魏牌提供的一組數據顯示，有用戶在完成線上下訂后，僅用9 小時就完成了從車輛下線到交付提車的全過程。

另外，直營模式不單單只是賣車，而是讓品牌更加深刻的了解用戶需求，并且回應用戶，對產品、服務、技術的改變帶來更好的落地效果。

至于有人擔心，直營模式會不會搶了經銷商的生意？長城方面表示，希望通過直營與經銷商體系的互補，實現對不同類型用戶的全覆蓋。

正如魏牌CEO馮復所說，直營是為了借助數字化手段觸達原本傳統網絡無法覆蓋的新用戶群體，實現增量拓展。這種協同路徑，既保留了已有渠道能力，也避免了品牌與渠道的正面沖突。

技術煥新：全動力超級智能平臺發布

“真正有底氣的改變，要體現在底層技術的改變。”在本次發布會的最后，魏建軍拋出了下一代全動力超級智能平臺這一大彩蛋。

按照魏建軍的介紹，這個平臺是專門為中大型以上的豪華車設計的，具備高度兼容性，可以適配轎車、SUV、MPV 等多種車型，并且具備7 個核心技術：

1、兼容5 大動力形式的超級平臺；

“當行業還在爭論哪種動力才是未來的時候，我們長城汽車可以說沒有做選擇，全都要。”

根據魏牌介紹，這是一套融合創新與用戶導向的顛覆性新能源解決方案，突破了傳統汽車制造中因動力形式分離帶來的開發瓶頸，采用了PHEV（插電混動）、EV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動）、ICE（內燃機）五種動力形態融合的“三合一”架構。

當談到為什么要做這樣一個全動力的超級平臺時，魏建軍說：“如果動力都是千篇一律的，那也非常沒勁。放眼全球，用戶對于動力的形勢需求是各式各樣的。即使只是國內用戶，也各不相同。所以我們的全新平臺，不能只支持單一的動力形式，而應該盡可能滿足全球用戶的各種需求。”

2、雙4s 級 2.0 T 超級混動系統；

由于新平臺用的是2.0 T 發動機，這也讓其帶動大型SUV車型時，也能具備強大的動力性能。魏建軍分享了這個平臺的加速數據：“有電的時候，我們的零百加速，只需要 4.4s，而在饋電狀態下也只需要 4.7 s。”

3、800 V 混動架構

4、混動充電6C 充電倍率，充電 5 分鐘續航 200 km；

新混動平臺采用了800V架構，支持最大充電功率470 kW，達到了 6C 倍率，速度翻了一倍，這讓充電 5 分鐘，續航超過 200 公里成了可能。魏建軍說，也就是說，充 5 分鐘電，就能從這個現場開到杭州了！

5、大容量電池組（電混）純電續航400+ km；

魏建軍表示，這個平臺在行業普遍 200 公里以上純電續航的情況下，但是魏牌新平臺達到了 400 公里以上的純電續航里程。

6、整車智能體；

全新的超級平臺，采用了更開放的SOA 化架構，能夠實現智慧行駛、智慧空間、智慧生態的全面融合。魏建軍介紹，它把我們的汽車從 『移動工具』 變成了 『整車智能體』，這也是行業首發的 ASL 整車智能體。

7、VLA 智駕大模型；

駕駛輔助方面，新平臺將全面應用VLA 大模型。魏建軍說：「這個大模型，是目前能力最強、最接近人類，甚至有機會超過人類能力的一種模型。」他還表示，在這個平臺架構下，魏牌將陸續推出多種旗艦車型。

不管是建設直營體系，還是打造全動力超級智能平臺，這些基“建活”看著不顯眼，但得悶頭打磨至少需要三五年的基本功。

但正如魏建軍所說：“真正的改變要付出代價，但值得付出的才是未來。”

可見，魏建軍選擇了一條難且正確的路，而這表明，長城在智電化轉型的浪潮中，追求的并不是“快贏”，而是穩贏