法國船級社（Bureau Veritas Marine and Offshore）日前發布了一份新名為《船舶電動化：船用電池系統和岸電供應》的 技術報告，該報告呼吁進一步明確標準化安全法規，以推動船舶電動化技術的發展。該報告探討了電動化技術——特別是儲能系統（ESS）和 岸電供應（OPS）解決方案——如何成為支持海運脫碳的可行解決方案。

報告調查結果

報告強調，雖然岸電供應系統受益于現有的國際標準，但儲能系統仍面臨監管不足的挑戰，安全問題日益嚴重。報告還指出，鋰離子電池技術中的熱失控事故風險對機組人員構成了嚴重挑戰。

具體而言，該報告強調了人們對儲能系統周圍碎片化且基本上非強制性的安全指導的擔憂，以及電池溫度快速、不可控升高的風險可能導致難以撲滅的火災，并對機組人員的生命安全構成重大危害。

該技術報告還強調了船用電池和岸電供應系統帶來的雙重機遇。據報道，電池的采用正在加速，全球有1000多艘電池動力船在服役。與此同時，岸電供應系統已經得到了歐盟法規的支持，《海運燃料條例》（FuelEU Maritime）規定，從2030年起，停靠在歐盟港口的集裝箱和客船必須使用岸電系統，其次是從2035年起，所有擁有岸電設施的歐盟港口都必須使用岸電供應系統。

總體而言，技術報告承認，雖然現有的政策和法規為安全和標準化提供了基礎，但在國際監管層面仍有工作要做，以增強對儲能系統和岸電供應系統的信心。報告稱，需要制定全面的、可執行的國際統一標準，以確保鋰離子技術在規模和速度上的安全部署。

行業背景

該技術報告的發布遵循了國際海事組織（IMO）于2025年4月宣布的海洋環境保護委員會第83次會議（MEPC 83）成果，該成果設定了到2040年的減排目標。然而，根據法國船級社的數據，目前的預測表明，這些措施可能無法實現2030年的目標，這促使業界重新聚焦所有可行的低排放技術和電動化解決方案。盡管在MEPC 83會議上沒有直接提到電動化，但業界越來越多地認識到，電動化是推動行業實現凈零轉型的一個可行因素。

法國船級社和其他船級社正在努力通過制定技術規則來彌合監管差距，例如BV NR467《鋼制船舶入級規范》，該規范概述了船用電池裝置的技術和安全要求，以支持將這些系統整合到海上作業中，并與海事電池論壇等行業組織合作制定自愿性安全指南。

法國船級社事業部總裁Matthieu de Tugny表示：“電動化技術在行業中已經實現初步應用。然而，為了有效和安全地擴展，儲能系統和岸電供應系統必須得到強有力、標準化和強制性安全法規的支持。如果沒有明確的國際安全標準來規范電池系統的集成，特別是在防火、船員培訓和應急響應方面，船東和運營商可能缺乏將這些系統整合到其脫碳戰略中所需的保證。所以業界必須共同努力，彌合當前的監管差距，以確保電動化技術發揮其在推動航運脫碳未來方面的潛力。”