2010年6月，建站115年之后，豐臺(tái)站客運(yùn)業(yè)務(wù)宣告結(jié)束。在停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)8年后，豐臺(tái)站改建工程終于正式開工。

現(xiàn)在是2025年5月21日，距離豐臺(tái)站重新投運(yùn)已經(jīng)近三年了。然而實(shí)際情況是，西站的那些普速列車除了京九線列車已經(jīng)全部引入豐臺(tái)站外，其余絕大部分依然留在了西站。該問題經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)，已經(jīng)證明不成立了。究其原因本質(zhì)還是車站與城市融合在進(jìn)入本世紀(jì)之后出現(xiàn)了大問題。

大廣場(chǎng)、大馬路斷絕了周邊商鋪存在的可能性，進(jìn)站實(shí)名認(rèn)證和安檢斷絕了使用站房開展面向市民的商業(yè)服務(wù)的可能性。最主要的是車站周圍一堆斷頭路，打個(gè)車都不好打，不只豐臺(tái)站附近一堆斷頭路，連麗澤附近都是。

何止斷頭路，全北京最破最差勁的路都在豐臺(tái)了，要想富先修路的老生常談人家完全充耳不聞，豐臺(tái)站和豐臺(tái)科技園都帶不起來，見天聽人家說南二環(huán)到北五環(huán)才是北京市里，也不見豐臺(tái)難為情，嗯，好吧，人不知而不慍，不亦君子乎哈哈！

小紅叉全是斷頭路

今年五一回京第一次從豐臺(tái)站高速場(chǎng)出站，那一路走的是真長(zhǎng)，先是一個(gè)西直門式盡頭站百米沖刺，然后是兩個(gè)又小又?jǐn)D的下樓扶梯空間，最后再走一大段才出站。不太知道當(dāng)初是怎么設(shè)計(jì)的這個(gè)線路。

今年豐臺(tái)的區(qū)長(zhǎng)也開會(huì)要解決路網(wǎng)建設(shè)與斷頭路的難題。但錢的問題到位才行，后邊大家以觀后效吧。

感覺豐臺(tái)站目前存在的問題顯然是建站本身，可能是某個(gè)任務(wù)要求，而且就是蓋建筑，相對(duì)于保障配套設(shè)施的進(jìn)度情況遇到了瓶頸，如果要建周邊的配套設(shè)施就要涉及拆遷、資金到位情況、各部門相互配合等很多事情，就不是單純說某個(gè)任務(wù)就能搞定的了。 其實(shí)不只是豐臺(tái)站，很多新建小區(qū)也是這樣，小區(qū)建好了，沒路，沒配套，甚至有的連水電氣都有問題。。。

目前豐臺(tái)站，10號(hào)線和16號(hào)線幾乎就是它公共交通的全部家當(dāng)了。至于公交車？不好意思，豐臺(tái)站只有寥寥幾條專字頭短線。相反你看北京西站公交車四通八達(dá)，往核心區(qū)去的就不用說了，917、836、616等去房山，890去門頭溝，394去海淀山后，320去清河站，982去軟件園，甚至還有820去臺(tái)湖、997去亦莊等等。四通八達(dá)。非常方便。

總體來說，就是西站的基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)成熟完善、交通方式非常多元化；相比之下，豐臺(tái)站除了坐地鐵，實(shí)在是沒有更多的交通方式可供選擇了。

現(xiàn)在也只能說“再給豐臺(tái)站一些時(shí)間吧”，等豐臺(tái)站把周這的斷頭路，商業(yè)區(qū)飯店，商店，公交線路都完善一下在說全部把普列遷過來的事兒吧。