早上干干凈凈去煤碼頭上班，晚上回來就只剩牙齒是白的了，先別忙著糟心，你只是沾了些煤灰，但碼頭貨損率蹭蹭往上漲，貨主可是有可能損失幾百萬啊！這些年來，為了最大程度減少貨損，各個港口和船公司可謂是八仙過海，各顯神通，針對不同的散貨類型，定制了各種方案，效果如何，咱們一起來研究研究。

一、固體散貨

別看散貨是海運界的“硬漢”，實際上各個都有一顆“玻璃心”。鐵礦石、煤炭、木材等這些看似粗獷的家伙，其實對運輸條件極為敏感——貨物流動性差、易碎及堆存失穩都是隱形殺手。不過別擔心，人類早已亮出科技Buff！

首先，最簡單的解決辦法是減少反復裝卸導致的物理損傷，其中最典型的代表就是海鐵聯運。今年5月，一列裝載78個TEU，滿載2145噸非洲進口銅精礦的“一箱制”海鐵聯運專列從廈門海滄站啟程，直達龍巖蛟洋站。在這段海鐵聯運過程中，集裝箱降低了銅精礦在環境中暴露的風險，并且運輸周期從15天縮至6天，最終實現貨損率下降約80%。

為了減少運輸過程中的震動、碰撞帶來的貨損，部分船舶也進行了適配改造，推廣配備多段式止移板的散貨船。通過改造，中遠海運“遠見海”號在鐵礦石運輸中實現貨艙內貨物位移量減少60%。

你見過最“拉風”的敞篷是什么樣的？不做任何措施的運煤車如同黑旋風，所到之處片甲不留。遇上大風天，等運到目的地可能只剩半車煤炭了。

為了解決散貨揚塵帶來的貨損以及環保問題，碼頭也是費盡心思。天津港集團啟用干散貨碼頭揚塵綜合管控試驗基地，通過測試生態環保型抑塵劑在煤炭、錳礦等貨物的抑塵效果，實現堆垛表面形成耐低溫、抗雨水沖刷的固化薄膜，抑塵時效長達6個月，且11級大風下無揚塵。該基地結合天津港已實現的煤炭鐵路集港運輸，動態監測與規范操作，實現防損、防塵一體化管理，兼顧環保與經濟效益，一舉兩得。

二、顆粒粉末狀散貨

糧食、化肥、礦砂等顆粒狀、粉末狀物貨損率約2.1%，主要表現為結塊、板結及混雜污染，蟲害和熏蒸問題也很常見，還要防止在裝卸過程中因偷竊、袋裂或丟失造成的貨物短缺，堪稱散貨界的“林黛玉”！

為減少袋裝大米貨損，需從裝前準備、運輸管理到卸貨監控全流程嚴格把控：裝貨前徹底清潔貨艙并鋪設有效防潮墊艙，嚴格篩選貨物，拒收潮濕、霉變或受損大米；裝貨時實時監測溫濕度并避免雨淋，利用通風日志記錄環境數據；航行中科學通風，定期檢查艙內冷凝水及貨物狀態，規范使用磷化鋁熏蒸并確保氣體安全排放；卸貨時全程監督裝卸操作，防范偷盜及野蠻搬運，及時分離受損貨物并拍照取證。

倉儲也是減少糧食貨損的關鍵，糧倉也得按照五星級套房標準來。入倉前清潔倉房并空倉殺蟲，嚴格檢測糧食水分和雜質，按品類、等級、年份分類儲存，隔離感染害蟲糧源。除了保持溫度濕度通風以外，可以使用惰性氣體保護，將氧含量控制在5%以下，既抑菌又防燃爆。

三、液體散貨

原油、成品油及LNG等液體散貨貨損具有突發性與高危害性。貨物本身具有易燃、易爆、有毒、腐蝕等特點，一旦發生事故，不僅可能會造成巨大的人員傷亡，也可能會對海洋環境產生嚴重的污染。

為減少液體貨損，首先要關注的便是運輸工具——液體船，從安全管控、設備維護及操作規范三方面入手。嚴格實施海事檢查標準，確保貨泵艙固定滅火系統、防爆通風設備及可燃氣體報警裝置功能正常，防止泄漏、火災及艙壁耐火失效；加強船員培訓，提升其對貨泵艙維護、應急操作的熟練度，定期監測貨物溫度、壓力及艙底水位，及時處置異常。

拿易燃易爆的苯乙烯來說，為了減少貨損，通過制冷機組和聚氨酯保冷層將儲罐溫度維持在25℃以下，高溫季節動態調整制冷，避免聚合反應加速；定期檢測并補充優化阻聚劑，確保其活性。儲罐內壁噴涂含阻聚劑環氧漆，減少聚合物附著；優化管線布局，避免死區，加快物料循環以降低局部聚合風險。定期清理呼吸閥、檢尺孔等關鍵部位，防止堵塞和污染。拿捏所有細節，才能百戰不殆。

此外，碼頭企業的“弦”也得時刻繃勞，需要落實危險貨物作業資質審核與應急預案，強化裝卸環節的密封性與防污染措施，通過全鏈條安全管理降低因設備故障、操作失誤或環境風險導致的貨損概率。

你還見過哪些減少散貨貨損的神操作？歡迎在評論區分享你的腦洞～