這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1584期。

近日，現(xiàn)代汽車再次暫停電動(dòng)車生產(chǎn)。因艾尼氪 5 和kona EV 銷量低迷，今年已是第三次停產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)線。除casper電動(dòng)車外，需求近乎消失的現(xiàn)實(shí)下，“價(jià)格” 成為唯一破局關(guān)鍵。

現(xiàn)代汽車近日宣布，將于 27 日至 30 日暫停蔚山 1 工廠 2 號(hào)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。該產(chǎn)線負(fù)責(zé)生產(chǎn)艾尼氪 5 和konaEV，2 月及 4 月也曾因相同原因短期停產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車本月初針對(duì)艾尼氪 5 推出最高 600 萬(wàn)韓元（約3萬(wàn)元）的折扣，但需求回升速度不及預(yù)期，韓國(guó)及出口均顯疲軟。艾尼氪 5 上月全球批發(fā)銷量為 9611 輛，同比減少 18%；EV6 今年一季度出口量?jī)H 5528 輛，較去年同期銳減 74%。

起亞同樣因 EV6 出口下滑陷入困境。2022 年一季度 EV6 出口 16,341 輛，2024 年同期僅 5528 輛，其中美國(guó)市場(chǎng)銷量同比減少 7.9%，同期喬治亞工廠生產(chǎn)的 EV6 僅 2032 輛。

現(xiàn)代汽車內(nèi)部指出，北美專用電動(dòng)車工廠 “現(xiàn)代汽車美塔工廠（HMGMA）” 全面投產(chǎn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)工廠產(chǎn)量下降。HMGMA 今年一季度生產(chǎn)艾尼氪 5 達(dá) 11,033 輛，運(yùn)轉(zhuǎn)率提升至 57%，但即便美國(guó)產(chǎn)量增加，全球需求仍未跟上，整體銷量未能擺脫下滑趨勢(shì)。

唯一銷量火爆的車型是Casper電動(dòng)車，起售價(jià) 2000 萬(wàn)韓元（約合10萬(wàn)元）出頭，加上國(guó)家及地方補(bǔ)貼后，實(shí)際購(gòu)買價(jià)可降至 1600 萬(wàn)韓元（約合15萬(wàn)元）左右。等待提車的訂單持續(xù)增加，部分地區(qū)因補(bǔ)貼額度用完出現(xiàn)交付延遲。消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)向 “小而實(shí)用” 的性價(jià)比車型，而非充電耗時(shí)、維護(hù)成本高的高價(jià)電動(dòng)車。

業(yè)界分析認(rèn)為，快速充電費(fèi)用上漲、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、貶值問(wèn)題疊加，消費(fèi)者 “若非這個(gè)價(jià)格，沒(méi)必要買電動(dòng)車” 的觀念正在擴(kuò)散，對(duì)電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性的信任已被動(dòng)搖。

這一現(xiàn)象在全球市場(chǎng)也很明顯：今年一季度全球電動(dòng)車新注冊(cè)量 421.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 34.6%，但主要集中在比亞迪（87.5 萬(wàn)輛）、吉利（45 萬(wàn)輛）等中國(guó)品牌，特斯拉銷量同比減少 13% 至 33.7 萬(wàn)輛，現(xiàn)代汽車集團(tuán)以 13.9 萬(wàn)輛（同比增 11.5%）排名第九。

歐洲市場(chǎng)同樣出現(xiàn)消費(fèi)者流失：特斯拉 4 月在德國(guó)銷量同比降 46%，英國(guó)降 62%。挪威道路聯(lián)盟分析稱：“消費(fèi)者已意識(shí)到其他品牌更具吸引力，能以相近價(jià)格提供更多價(jià)值。”

現(xiàn)代汽車表示：“艾尼氪 5 和kona電動(dòng)車的生產(chǎn)調(diào)整，是針對(duì)全球需求變化的供應(yīng)彈性運(yùn)營(yíng)”，將 “密切監(jiān)控國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)情況，持續(xù)采取靈活的生產(chǎn)及銷售策略”，并 “同步推進(jìn)庫(kù)存調(diào)節(jié)與擴(kuò)大客戶優(yōu)惠，聚焦實(shí)質(zhì)性需求回升”。