從南京、蘇州到寧波，多地紛紛放寬了網約車駕駛員從業限制。南京不僅擬取消駕駛員戶籍或居住證限制，還打算放寬從業年齡上限，甚至試點網約車駕駛員證省內互認；蘇州緊跟其后，在管理條例征求意見稿里明確提出，要將駕駛員年齡上限提到男 65 歲、女 60 歲；而寧波早在 2024 年就開始試行延長從業資格證有效期至 65 周歲。

各大網約車平臺也迅速響應，滴滴、曹操出行等紛紛上調司機注冊年齡限制，一場網約車行業的變革已然拉開帷幕。

這波政策調整到底是能讓行業重煥生機的 “救市” 良方，還是會埋下隱患的冒險之舉？

在寧波開了 20 多年車的李師傅，今年剛滿 60 歲，新政策對他來說，簡直就是 “及時雨”。他樂呵呵地說：“我閉著眼都能摸清寧波的大街小巷，以前總擔心年齡到了就不能開車了，現在好了，既能多賺點錢給孫子買零食，還能每天和不同乘客嘮嘮嗑，日子過得可有勁兒了！”

像李師傅這樣的老司機，憑借著對城市道路的熟悉，總能精準避開擁堵路段，用他們的話說，“導航在我們這兒都得喊一聲老師傅”。

可另一邊，在南京開網約車的小張卻滿臉愁容。“現在每天睜眼就發愁今天能接到幾單，政策一放寬，感覺路上的網約車都變多了。老司機經驗豐富，服務乘客也更有一套，我們年輕司機的單子都被分走了一大半。”

小張無奈地搖頭，“而且說實話，有時候在路上看到年齡大的司機，真擔心他們遇到緊急情況反應不過來，安全問題讓人心里沒底。”

其實從行業發展來看，這些放寬從業限制的政策確實帶來了不少積極變化。取消戶籍限制后，許多外地司機不再被居住證 “卡脖子”。

以前，想在當地開網約車，得先在這住滿 6 個月拿到居住證，不少有經驗的司機就因為這個門檻被拒之門外。現在，只要通過從業資格考試就能上崗，大量外地司機涌入，為市場注入了新活力。

就拿寧波來說，試行政策后，老年駕駛員占比一下子提升了 12%，日均訂單量也跟著增長了 8%，老司機們的 “余熱” 實實在在地帶動了行業發展。

而駕駛員證省內互認，更是打破了地域限制，蘇州、無錫的司機不用重復考證就能在南京接單，長三角地區的網約車資源調配變得更加靈活高效。

但政策放寬也帶來了不少挑戰。首當其沖的就是安全問題。

雖說很多老年司機身體硬朗，開車技術也嫻熟，但網約車工作強度大，長時間久坐、熬夜接單，對體力和精力都是極大的考驗。一旦遇到突發的交通狀況，年齡增長帶來的反應速度下降問題，就可能成為潛在的安全隱患。

另外，隨著大量新司機涌入，原本就競爭激烈的網約車市場變得更加 “內卷”。訂單就那么多，司機數量卻在不斷增加，年輕司機的收入明顯受到影響，甚至有人開始考慮轉行，就業形勢愈發嚴峻。

這場網約車行業的變革，究竟是破局重生的新機遇，還是危機四伏的新挑戰？答案或許需要時間來揭曉。但可以確定的是，只有政策、平臺、司機三方攜手，才能讓網約車行業在變革中穩步前行。