2025年5月消息：日本三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings）宣布，將其持有的三井E&S造船剩余34%股份轉讓給日本常石造船。此次交易完成后，三井E&S造船將成為常石造船全資子公司。

三井E&S控股則將徹底退出包括船舶設計在內的造船業務，專注于船舶發動機和港口起重機領域。這也是繼2022年佐世保重工、2024年住友重工之后，又一家日本百年船廠正式退出造船業。

公開資料顯示：三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，最初是作為三井物產的船舶部門（在如今的岡山縣玉野市），生產出日本第一艘柴油發動機驅動的船舶“赤木山丸”，1937年分拆獨立運營，一度成為日本第二大造船集團（僅次于三菱重工）。

不過進入21世紀，在韓國、中國的沖擊下，日本造船業一落千丈，市場份額不斷縮水。2018年，三井造船將旗下三大事業部——機械事業部（港口起重機和發動機制造）、工程事業部（工廠設施）、船舶與海工事業部（艦艇建造），拆分為三家獨立子公司（三井E&S造船、三井E&S工程、三井E&S船舶服務?）。控股公司更名為三井E&S控股，其中，“E”代表工廠業務（Engineering），“S”代表造船業務（Shipbuilding）。

然而發展依舊不見起色，2021年3月底，不得不徹底結束千葉工場的商船建造業務（1962年開始運營）。同年10月，玉野艦船工場的艦船業務出售給三菱重工，后者成立三菱重工海事系統公司，專門負責建造艦艇和公務船。

與此同時，集團將三井E&S造船49%股份轉讓給常石造船，包括子公司新瀉造船和三井由良船塢，以及合資船廠揚子三井造船（揚子江船業集團、三井E&S造船、三井物產于2019年5月20日??成立）。2022年，常石造船又收購17%股份，將持股比例提高到66%，成為第一大股東。三年后將剩下的34%股份收入囊中，也宣告三井E&S控股徹底退出造船領域。

三井造船的發展史，其實也是日本造船業興衰的縮影。上世紀50年代中期，日本造船噸位達到174.6萬噸，力壓英國成為世界第一造船大國。到了70年代中期，市場占有率超過50%，三菱重工、川崎重工、三井造船、日立造船的名聲可謂如雷貫耳。

但從80年代起，日本造船業開始走下坡路，千禧年韓國超越日本，到了2010年中國成功登頂，日本掉到了第三，2024年市場份額只剩下10%左右。根據克拉克森最新數據統計顯示，今年1-3月中國新船訂單159艘，合計4,028,585 CGT（修正總噸），占全球新船訂單量的48.39%；韓國44艘，合計2,196,911CGT，占比26.39%；日本14艘，合計192,115CGT，占比2.31%。

截至2025年4月10日，中國船廠手持訂單3,779艘，占全球船廠手持訂單量（5,825艘）的64.88%，共計93,925,097CGT，占全球市場（159,566,707CGT）份額的58.86%；韓國船廠675艘，共計35563771CGT，占比分別為11.59%和22.29%；日本船廠695艘，共計12597474CGT，占比分別為11.93%和7.89%。值得一提的是，隨著多家船廠退出，日本造船業正面臨產能不足的問題。目前，各大造船廠未來數年的交付船臺已經排滿，處于無法承接新船訂單的狀態。