蔚來CEO李斌說，“我雖然致敬了奔馳，致敬了寶馬、奧迪、保時捷，但是我沒有抄襲你們。”這是讓他非常“驕傲”的事情，“我致敬了，但我沒有抄襲”。無獨有偶的是，小鵬汽車何小鵬也在一期訪談節目中說“你走的彎路我都不肯走，你的人我用三倍挖，挖完之后我再去招其它人，這樣做的壞處就是大家都不想創新了。”

在社交平臺瘋傳的視頻中，李斌是在一場論壇上說的這句話，說完后現場爆出一陣熱烈的會心一笑。何小鵬訪談的視頻評論區，吃瓜不怕事大的網友們，也把含沙射影的苗頭指向了北方粗糧大廠。

要知道，今天造車圈誰最擅長致敬？就在半年前，北方粗糧大廠通過其官方微博發布了一條致敬信息，致敬了比亞迪、蔚來、小鵬、理想和華為?，并且表示“向這些新能源汽車行業的先行者表示誠摯的敬意。”粗糧酥妻Ultra發布會的現場，雷神（參數丨圖片）也深情的表達了“這種大氣與格局，讓我更加佩服保時捷。”要知道，當時保時捷官微公開表示：“恭喜**汽車新圈速。此刻，點贊中國制造，也致敬所有心懷夢想的挑戰者和探索者”，并在結尾熱情邀約 “下一個賽道再見” 。?

而在北方粗糧大廠造車的過程中，從杭州灣傳統汽車大廠挖走研究院院長的故事，就在坊間流傳在輿論層面發酵。甚至一度曝出，“面紅耳赤”“劍拔弩張”的新聞。

如果說李斌、何小鵬是“聽懂自然能聽懂”的暗示，理想汽車的李想在溝通中就直言不諱的說“我不要臉，說話直，帶不了偽善的面具。”素有“微博之王”稱呼的李想曾說“贈送（給雷神）一臺理想L6 Max以表感激。”并且在過去的一年里（2024年4月前的一年），他與雷神進行了多次深入交流，甚至有幸與蔚來汽車CEO李斌共同參加了粗糧汽車管理團隊的發布會晚宴，從中汲取了許多寶貴的經驗。

很難不讓人聯想，短短幾個月時間，新勢力的造車江湖究竟發生了什么。無論如何，早在2019年，粗糧集團參與了小鵬汽車的C輪融資；更早前的2015年，蔚來汽車的A輪融資中就有雷神的身影。那時理想MEGA面臨輿情危機時，雷審的團隊也主動伸出了援手。

是金主爸爸，是亦師亦友的伙伴，忽然之間就變成了調侃的對象，甚至擺出了“以史為鑒可知興替，以人為鑒可知得失”的架勢。只能說，在這個互聯網造車的圈子里，友誼的小船真的說翻就翻。要知道，無論是李斌、小鵬還是理想，以他們的才華橫溢不可能想不到，他們的出口成章會在輿論場引爆多少顆雷神的炸彈，但他們依舊這樣做了。

相比這樣，傳統主機廠就含蓄的多。不久前，奇瑞高管“爛車，鑒定完畢”指向吉利時，奇瑞股份執行副總裁李學用和吉利控股高級副總裁楊學良迅速進行了有效共同，速做出了輿情危害最小化的動作。沒有借題發揮，沒有互相攻訐，更沒有黑紅也是紅。

這樣的和解也有例可循。5年前長城和吉利因為黑公關事件沸沸揚揚。但作為中國汽車的兩大代表性品牌，最終發布聯合聲明表態，黑公關事件給雙方品牌帶來了嚴重傷害，雙方將盡最大努力消除此事影響，主動在各自官方信息平臺刪除有關聲明，撤銷法律訴訟，不再就此事發表任何言論，這份聲明屬于自愿發布，分別獲得各自董事長李書福和魏建軍的首肯。

其實，這也是傳統汽車企業的文化。造車是能教育人的。社會化、規模化的生產，對規則和后果是有敬畏之心的。有了這樣的敬畏和底線，從車到生產、研發、銷售車的人，才是值得致敬的中國汽車。也是中國汽車同舟共濟的底氣所在。

換個角度看，今天的中國汽車走向世界，在海外市場沒有人說你是蔚來他是小鵬，只會說這是中國汽車。一條龍到一條蟲，窩里橫的內卷除了沒有意義的消耗，沒有價值。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。