剛剛，小米 15 周年戰略新品發布會結束了。

雷軍講的內容很多，包括采用 3nm 工藝制程的小米玄戒 O1 芯片、小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra，以及小米手表 S4 eSIM 版。

當然了，還有本場發布會的壓軸大戲——小米 YU7。

對于小米 YU7，雷軍是這樣介紹的：

它擁有優雅的設計風格，線條流暢且富有力量感，獨特的豪車氣質不同凡響，還有跑車般的駕控體驗。

早在發布會開始前，雷軍就公布了 YU7 的兩款新漆色：寶石綠和鈦金屬色。

據雷軍介紹，寶石綠的靈感來自哥倫比亞綠寶石，小米通過雙層色漆工藝來還原出綠寶石的質感，呈現出豐富的色彩層次；鈦金屬色強調的則是未來感，小米在車身表面增加了大顆粒的金屬鋁粉，車身能夠在不同的視角下展現不同的金屬光澤。

另外，在今晚的發布會上，小米還帶來了另一款顏色——熔巖橙。

不只是顏色，雷軍認為，YU7 的美還來自于比例。

比例好看，這個車才能好看。

他表示，YU7 的好看來自于 3 倍的輪軸比、2.1 倍的輪高比，還有 1.25 倍的寬高比。

同時， YU7 還有 1.3 倍的頭身比，而且從后視角看，自帶寬體很有肌肉感，還可以選配 275mm 的后輪寬胎。「這是百年汽車工業沉淀下來的豪華設計。」雷軍說。

不過，要聊 YU7 的設計，有一點是避不開的：

有不少人認為，小米 YU7 的外觀有點「撞臉」法拉利 Purosangue，兩車比例之特殊，已經到了可以在 SUV 的族譜里另開一頁的程度。（盡管法拉利并不將 Purosangue 歸類為 SUV，而是將其稱為「FUV」）

有趣的是，法拉利中國今天也帶來了一輛綠色的 Purosangue。這個綠，叫「Verde Dora」，意為「多拉河的綠色」。

▲Verde Dora 漆色的 Purosangue

這種相似性并非單純的模仿，去年有一段時間雷軍本人還開著 Purosangue 在城里溜達，好巧不巧讓人給拍了下來，又讓小米上了一次熱搜。就這樣，「保時米」慢慢變成了「法拉米」。

不論雷軍的那次曝光是否是有意安排，從設計角度來看，小米汽車通過 SU7 和 YU7 兩款車型，實際上已經建立了一套規范且具有家族特色的設計風格。乍一看，YU7 甚至可以被視作是 SU7 的加高版本。

實際上，在小米內部，這兩款車型的設計幾乎是同步進行的——YU7 的設計工作在 SU7 發布之前就已啟動。這意味著，小米無法依賴轎車用戶的初步反饋，來優化 SUV 車型的設計。幸運的是，YU7 目前收到的評價大多是正面的。

雷軍尤其喜歡 YU7 的光環尾燈：

小米 YU7 光環尾燈，繼承小米汽車家族設計語言，為 SUV 造型重新設計，更簡潔、更立體，更有力量感。在夜間的車流里，格外醒目。

此外，得益于 SUV 較大的車身尺寸，小米的設計師們也有了更多的設計空間，進行了許多新的嘗試。

例如，在 YU7 的設計中，大燈上半部分的開孔與 A 柱前的開孔是相互連通的，兩者共同構成了一個空氣橋。（這次是真的通了）。

這種設計在超跑中相當普遍，它們主要用于增強車身前部的下壓力。然而，對于 YU7 這款純電動 SUV 來說，空氣橋的設計可能更多地是為了實現另一個功能——引導氣流，減少紊流和渦流，以此提高空氣動力學效率，進而優化能耗表現。

雷軍表示，在 YU7 上，這樣的空氣動力學優化一共有 40 多處，CLTC 續航相比優化前增加了 59km，整車風阻系數只有 0.245Cd。

而在車身側面，此前被小米 SU7 當做賣點的半隱藏式門把手，在小米 YU7 上消失了，取而代之的是一個完全隱藏的門把手。

這也引起了不少網友的吐槽：半隱藏式門把手多好用啊？為什么不用呢？

答案或許就藏在一張專利圖里。

這是小米汽車在 2023 年 6 月專門為隱藏式門把手申請的專利圖。從專利圖看，該門把手實際上是一個獨立的「內翻式」機械式結構。當我們伸手開車門，手觸碰到門把手的時候，會帶動內部的機械結構發生轉動，進而觸發門鎖裝置，車門解鎖。

有趣的是，法拉利的 Purosangue 用的也是這樣的門把手。

▲Purosangue 的門把手

從座艙革新，到三電硬實力

好了，拉開 YU7 的門把手，我們來講講它最亮眼的一項配置：小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision）。也就是儀表平臺遠端的那條細長投影。

注意，那不是屏幕，是投影。

和阿維塔上面那條貫穿式的屏幕不同，小米通過投影技術，在前風擋下方形成了一道橫貫儀表臺的一體式環繞信息光帶，長達 1.1 米。

YU7 這個全景顯示的可視峰值亮度達到了 1200nits，全局 903 分區控光，內嵌超黑顯示涂層，且融合了畸變矯正算法，里面的內容，則由三塊 Mini LED 屏幕提供。

這種設計，與寶馬在新世代 X 概念車上展示的「全景視域橋 (Panoramic Vision)」頗有異曲同工之妙，都旨在將駕駛核心信息投射于駕駛員視線前方更遠處，減少視線切換，營造出一種更沉浸、更具未來感的駕駛氛圍。

寶馬還說在今年下半年率先量產它們的全景視域橋呢，這一次，小米又走在了行業前面。

▲寶馬的全景視域橋

功能上，小米這次花了不少心思，準備了很多顯示模塊，用戶可以在車機內自由設置。

同時，它還會與車輛狀態進行聯動，切換駕駛模式時和啟動輔助駕駛時能夠顯示相應的內容，打轉向燈時的盲區畫面，也會在其中顯示。

除了「天際屏」這一重磅創新，小米今天還公布了 YU7 的更多座艙細節，包括前排 16.1 英寸的中控大屏和 6.68 英寸的后排移動控制屏（可以卸下來拿在手上），座艙芯片竟然是高通驍龍 8 Gen 3，屬于是買車送手機了。

YU7 這次還在豪華感和舒適性上下了不少功夫，座艙大面積采用了軟質材料包裹，前排兩張座椅都支持 123° 的零重力模式，后排座椅也支持 135° 的靠背調節。

「雖然 YU7 看上去非常緊湊，但空間非常大。」雷軍說。

儲物方面，除了后備箱，YU7 還標配了一個 141L 的超大電動前備箱，搭配支持 UWB 的手機，可以實現「在車頭站立 3 秒前備箱自動開啟」。、

最后來講一下 YU7 的「硬配置」。

YU7 一共有三個版本：單電機后驅的標準版、雙電機四驅的 Pro 版，還有雙電機四驅的 Max 版。

• 標準版車型的最大功率為 235kW（320 馬力），零百加速 5.88 秒，最高車速為 240km/h；
• Pro 版車型的最大功率為 365kW（496 馬力），零百加速 4.27 秒，最高車速同樣為 240km/h；
• Max 版車型的最大功率為 508kW（690 馬力），零百加速 3.23 秒，最高車速為 253km/h。

三款車型搭載的都是 V6s Plus 小米超級電機，最高轉速提升至 22000rpm，同時標配連續阻尼可變減振器，Pro 版及以上車型用上了閉式雙腔空簧，Max 版還多了 Brembo 四活塞固定卡鉗，100km/h 剎停距離只有 33.9 米。

電池方面，YU7 這次起步就是 96.3kWh 的大電池，標準版的 CLTC 續航里程達到了 836km，成為中大型純電 SUV 里續航最長的車型；雙電機的 Max 版本也有 770km 的 CLTC 續航，同樣是四驅純電 SUV 的續航冠軍。

而且這次，YU7 是全系 800V 碳化硅高壓平臺，Max 版本的充電倍率來到了 5.2C，充電 15 分鐘最大補能 620km，10%-80% 最快充電時間為 12 分鐘。

不僅如此，為了進一步提高輔助駕駛的體驗，YU7 全系標配了激光雷達、4D 毫米波雷達以及擁有 700TOPS 算力的英偉達 Thor 芯片。

只是，在擁有如此多「標配」的情況下，YU7 和 SU7 同價起售的可能性，恐怕不是很大。

定價，才是決定 YU7 命運的勝負手

在介紹 YU7 之前，雷軍先是匯報了一下 SU7 在 4 月取得的傲人成績：2.8 萬輛。這個數字，意味著小米 SU7 成為了中國市場 20 萬以上車型里的銷量冠軍，不論車型。

YU7 的登場，無疑是小米「兩年三車」宏偉藍圖中的關鍵落子。作為繼 SU7 之后的第二款車型，它肩負著將小米汽車的品牌勢能從轎跑市場，拓展至競爭更為激烈，但也更為廣闊的 SUV 主流陣地的重任。

因此，YU7 不僅要延續 SU7 的品牌熱度，更要在產品成熟度、品質體驗以及用戶口碑上實現關鍵的提升，成為小米汽車穩固市場地位、重塑用戶信心的中流砥柱。

未來，隨著預計在 2026 年推出的、可能下探至 15 萬元區間的增程式 SUV 的加入，小米汽車將初步形成覆蓋主流價位區間的完整產品矩陣。

當然，挑戰也顯而易見。

作為一個僅發布了一款車型的汽車界「新兵」，小米在品牌積淀上，尤其是在「豪華」二字的詮釋和用戶認可度上，仍需時間去培養。更不用說，當前新能源汽車市場愈演愈烈的價格戰，以及消費者在經歷多輪市場教育后日趨理性的消費心態。

所有的懸念，最終都將部分指向那個最敏感的問題——價格。

可惜的是，雷軍在今晚發布會開始前，就已經在社交媒體上確認：今晚的發布會不會公布正式價格，也不會開啟小定。YU7 的正式上市時間還是在 7 月。

再多等一陣吧。