幾天前，去了長春電影制片廠舊址，偶然發現廠區內還有一架米格-15，保存非常好。唯一不足，如果能360度全方位展示，那就太完美了。

米格-15是二戰后時期的縮影，當時蘇聯正迅速追趕西方在噴氣式航空領域的領先地位。為了擺脫在即將到來的冷戰背景下處于不利地位的技術落后局面，蘇聯不得不從英國羅爾斯·羅伊斯公司購買當時最先進的噴氣發動機——Derwent V、“尼恩-I”（Nene I）和“尼恩-II”（Nene II）。正是這些技術，為未來的米格-15奠定了基礎。

該飛機的研制工作是根據蘇聯政府的直接指示啟動的。1947年3月，米高揚-古列維奇設計局（ОКБ Микояна и Гуревича）接到任務，要研制一種新型噴氣式戰斗機。

該戰斗機必須具備以下能力：在地面飛行時的速度達到約每小時1000公里，并能在3.2分鐘內爬升至5000米的高度。對于當時的航空科技水平而言，這些性能指標非常激進且雄心勃勃。該項目被正式命名為“И-310”，代號為“S”（俄語：шифр ?С?）。

蘇聯噴氣式航空的首次飛行

米格-15的設計一大特點是采用了后掠翼結構，以及對機身和尾部結構進行了全新的布局設計。首架原型機“С-1”于1947年12月30日完成首飛。這架飛機裝備的是RD-45發動機（英制“尼恩-I”發動機的復制品），推力為2270公斤力。

（圖注：一架屬于私人收藏的米格-15，攝于2007年，美國加州）

隨后，“С-2”和“С-3”原型機也投入試飛，它們配備了更強勁的RD-45F發動機，在起飛時可提供2500公斤力的推力。正是“С-3”成為了量產型米格-15的原型，該機于1948年8月23日正式列裝。根據部隊試用結果，它被認為是當時最優秀的噴氣式戰斗機之一。

在結構方面，米格-15是一種中單翼布局的飛機，采用了全金屬半硬殼式機身。機翼后掠角為35°，配有襟翼和副翼的內置氣動補償裝置。翼面上的四個擾流條可以在大迎角飛行時防止氣流脫離，從而顯著提升了飛機的穩定性和操控性。

（圖注：米格-15座艙，前擋風玻璃為厚重的防彈玻璃，裝備有ASP-1N陀螺瞄準具）

尾翼為十字形布局，起落架為前三點式，有一個前起落架。值得一提的是，這也是蘇聯戰斗機首次裝備發動機艙內的滅火系統和火警報警裝置。

噴氣戰斗機的武器系統

米格-15的武裝相當強大：配備了兩門23毫米的НР-23機炮和一門37毫米的Н-37Д機炮。這樣的配置使其既能有效打擊輕型目標，也能摧毀重型目標。機翼下還可以掛載最多200公斤的炸彈或外掛副油箱，這體現了該機型的通用化設計思路。

（圖注：一架曾服役于阿拉伯國家的米格-15UTI教練機，現存于以色列空軍博物館）

火力控制通過ASP-1Н瞄準具實現，該瞄準具可對180至800米距離內的目標進行射擊。此外，機上還安裝有С-13照相機槍，用于記錄命中情況。

米格-15在航空史上還擁有一個特殊版本——雙座教練型“UTI 米格-15”。這是該戰斗機系列的首個批量生產型號。毫不奇怪，培養新一代世界頂級飛行員，總得從某個平臺開始。

（圖注：一架隸屬于捷克斯洛伐克空軍的米格-15比斯型，陳列于法國圖盧茲國家航空航天學院）

為容納教官與學員，工程師不得不取消一個油箱，并對武裝進行調整——部分機型用UBK機槍代替其中一門機炮。這一改進型在蘇聯空軍中一直服役至1970年代，在飛行員訓練中發揮了極其重要的作用。

多用途戰斗機的實戰考驗

然而，米格-15真正的榮耀是在戰爭期間贏得的。

（圖注：捷克斯洛伐克制造的米格-15比斯型）

1950年11月，蘇聯飛行員作為第64殲擊航空軍的一部分開始參戰，掩護地面部隊或是后方陣地。首批對手——美國的F-80“流星”與F-84“雷電噴氣式”——在速度、爬升率和火力方面都無法與米格-15抗衡。尤其在對付B-29重型轟炸機的戰斗中，米格-15幾乎可以毫無損失地將其擊落，戰果極為顯著。

美國意識到舊式戰機難以對抗蘇聯新式戰斗機后，迅速將新型F-86“佩刀”戰斗機部署至朝鮮。由此開啟了著名的“米格-15對戰佩刀”空戰時代。這些空戰主要發生在被稱為“米格走廊”的狹長空域內，蘇聯飛行員在這里屢次取得空中優勢。

（圖注：諾斯美洲公司F-86F“佩刀”噴氣式戰斗機，1953年）

據一些資料顯示，蘇美飛機的損失比大約為1:2，蘇聯占優，但具體數字至今仍存在歷史學界的爭議。

當時最著名的蘇聯飛行員之一是葉甫根尼·佩佩利亞耶夫，他共執行了108次戰斗飛行，擊落了23架敵機，包括12架F-86、4架F-84、6架F-80以及1架F-94。另一位王牌飛行員尼古拉·蘇佳金則執行了150次出擊，取得21次空戰勝利。此外，利·舒金和阿·斯莫爾奇科夫也各自斬獲15架敵機的擊落記錄。

（圖注：1951年，蘇聯米格-15戰斗機攻擊美軍B-29戰略轟炸機）

整個朝鮮戰爭期間，蘇聯飛行員共進行了1700多次空戰，擊落敵機超過1000架，而自身損失則相對較小。例如，由傳奇人物伊萬·科熱杜布指揮的第324殲擊航空師，在1951年3月至1952年2月間共擊落敵機215架，僅損失了52架米格戰斗機和10名飛行員。這一戰績顯示出蘇聯飛行員的高超素質以及米格-15戰斗機的戰術效能。

米格-15與蘇聯航空發展的奠基作用

同樣值得一提的是，米格-15的主要生產時間其實并不長——從1949年到1953年。然而在這短短幾年內，所有型號共生產了超過13,000架，其中包括3,433架教練用的雙座型——米格-15UTI。

（圖注：曾屬于“一代目”的米格-15戰斗機，現藏于美國空軍博物館）

大量生產工作在多個工廠展開：庫伊比雪夫、諾沃西比爾斯克、下諾夫哥羅德（當時稱高爾基）、第比利斯、烏蘭烏德、共青城、哈爾科夫、薩拉托夫以及莫斯科。最后一批米格-15UTI訓練機于1959年在烏蘭烏德第99號工廠下線。

米格-15的聲名并不局限于亞洲戰場。

它被華約其他國家廣泛使用，甚至一些非紅色陣營的國家也得到了它。例如，以色列和印度曾分別通過不同渠道獲得并使用了米格-15的改進型號。此外，還有資料顯示，非洲和中東的一些國家在20世紀下半葉的局部沖突中也使用了這款可靠、壽命長的戰機。

（圖注：曾屬于“一代目”的米格-15，現藏于美國空軍博物館）

還有一個頗為有趣的事實——米格-15成為后來一整代戰斗機的設計基礎，其中包括米格-17和米格-19。這架飛機上驗證的一系列設計理念，深刻影響了整個蘇聯航空工業的發展。米格-15在實戰中的成功，使蘇聯在國際軍火市場，尤其是在亞洲和中東地區，確立了強勢地位。

當然，這架飛機也并非完美無瑕：它航程有限、電子設備較為落后，在低速飛行時操控性差。但在當時，它被視為噴氣式戰斗機的典范。尤其值得強調的是，米格-15是第一架真正可以與西方同類機型平起平坐，甚至在某些方面超越它們的蘇聯飛機。這不僅是對美國F-86的回應，更是一個能夠在空中掌控局勢的真正對手。

（圖注：1956年，以色列人從湖中打撈被擊落的埃及米格-15）

因此，米格-15的歷史不僅僅是關于一架優秀戰斗機的技術突破。它是一個典型例子，展示了快速發展的技術如何深刻改變世界力量格局。今天我們之所以懷著溫情回顧這架飛機，并不是因為它是最先進的，而是因為它代表了一次重大飛躍——它克服了眾多難題，并在最嚴酷的條件下證明了自己的價值。

（圖注：米格-15噴氣式戰斗機三視圖）