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Author / 酷樂汽車

保時捷718（參數丨圖片）系列正式進入停產倒計時。

根據官方最新消息，現行第四代Boxster與Cayman（982系列）將在2024年10月徹底結束生產。

這意味著，最后一批搭載中置自然吸氣與渦輪增壓水平對置發動機、維持機械后驅布局的保時捷入門級跑車，已經進入最后的生產周期。

北美市場目前仍可訂購，但實際排產數量已逐步收縮，歐洲市場早在2023年因網絡安全法規調整提前終止銷售，GT4 RS與RS Spyder等特種版本則因限量豁免政策暫時延續。

718平臺自2016年推出至今已運作近十年。其結構基于981系列深度優化，保留中置發動機布局與后輪驅動形式，采用鋁合金車體與雙A臂懸掛系統，是極少數仍以自然吸氣高轉水平對置發動機為主打的量產中置跑車之一。

標準Cayman與Boxster搭載2.0升或2.5升渦輪增壓四缸發動機，高階GTS 4.0、GT4與Spyder則搭載代號MA122的4.0升自然吸氣六缸發動機，具備8400rpm轉速上限，NA版本最大功率為309至420馬力不等，具備MT與PDK雙離合變速系統可選。

Zuffenhausen本廠與Osnabrück分廠共同承擔該車系組裝任務，其中后者自2022年起接手部分Cayman與Boxster訂單。

根據2024年全年銷量數據，718系列全球交付23,670輛，同比增長15%。然而隨著歐盟市場退市，2025年第一季度銷量下滑至4,498輛，同比減少22%，與平臺生命周期末期趨勢一致。

保時捷CEO Oliver Blume已在年度股東大會中確認：718系列的電動繼任者正在開發中，但不會在2025年內上市，預計將在“中期”發布。

新車將繼續維持雙座中置后驅架構，強調“更高動態響應與更純粹的駕駛體驗”，動力系統為純電結構，平臺預計基于PPE架構延展出全新中置比例車體，但目前并未公布是否保留模擬換擋機制或后輪轉向系統等駕駛增強模塊。

雖然純電Boxster與Cayman仍需時間打磨，但這一代內燃機718系列的終止已成定局，成為保時捷歷史上第一組完全以電動繼任的核心跑車產品線。

而與718的直接停產不同，Cayenne和Panamera平臺仍將并行推進燃油與電動版本。Cayenne將保留內燃車型至2030年代，Panamera同樣將繼續使用改進后的4.0升雙渦輪增壓V8以符合Euro 7法規要求，延續傳統動力構型。

第一代Macan預計將在2026年正式退役，屆時僅保留純電二代車型。針對其空缺，保時捷也正在評估一款全新燃油中型SUV項目作為補位選擇，可能在本十年末以前上市，提供內燃與混合動力版本。

去年，前財務總監Lutz Meschke曾表示，保時捷正在重新審視原計劃為全電驅設計的車型是否可引入內燃或混動版本。此種觀點已在多次內部會議中被提及，表明保時捷當前電動化戰略已從激進擴張轉向動態調整，具體策略將視全球區域法規、用戶接受度與動力系統迭代能力而定。

盡管如此，Blume仍在公開發言中重申，純電車系的擴張“將按照原計劃繼續推進”，這包括尚未發布的三排大型電動SUV項目，即使面對目前電動車全球銷量增速放緩，保時捷仍維持對中長期產品結構的電動化投入。

718的終結具有明確的技術節點意義。

從1996年Boxster首次引入市場，歷經986、987、981至982平臺，保時捷用近三十年時間維護了“中置 + NA + MT/PDK + 后驅”的基礎性能邏輯。

無論是入門2.0渦輪四缸，還是4.0高轉六缸自然吸氣版本，718始終在平臺一致性與駕駛反饋精度上維持保時捷水準，在當代跑車中構成一個極為稀缺的結構類型。

未來電動化718是否能復現這一響應線性與重量分布優勢，目前尚屬未知。但可以確定的是，燃油版Cayman與Boxster將不再延續，僅剩下GT4 RS與RS Spyder等特種限量版本于賽道系統中維持短期生命周期。

對于關注動力結構、動態幾何與機械反饋的駕駛者來說，2024年終將成為“中置后驅水平對置發動機”這一技術組合的停產時間點。

再無下一代，亦無平替。

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