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Author / 酷樂汽車

保時捷在電動化轉型中的策略正在發生明顯轉向。

曾幾何時，該品牌曾承諾在2030年前將80%的銷售量轉化為純電動車型，這在傳統高性能品牌中屬于最激進的目標之一。

然而根據本周股東大會上CEO Oliver Blume的最新表態，這一目標“在現實市場條件下已不再可行”。保時捷計劃調整純電產品推進節奏，同時擴大混合動力車型的比例，構建更具彈性的多動力系統結構。

Taycan（參數丨圖片）銷量已成為轉向信號之一。

2023年Taycan全球交付量出現下滑，雖然部分原因歸因于產品中期改款周期，但保時捷亦承認“整體電動車市場推進速度低于預期”。

新一代純電Macan雖已發布，但仍處于產品初期階段，且第一代燃油版Macan將繼續銷售至2025年，因此市場反饋尚不具代表性。

但Blume已在大會中明確表示，保時捷正在評估推出一款全新SUV車系，并考慮提供純燃油與混合動力版本，時間窗口定在2030年之前。該車型可能是傳聞已久的三排SUV K1，也可能是補充Macan下方的緊湊級定位。

當前保時捷已明確，Cayenne與Panamera將長期保留內燃機與混動并行銷售結構，并通過動力總成升級以滿足 Euro 7 等法規要求。

尤其是4.0升V8雙渦輪發動機，已確認將進行再次技術迭代，并延續至2030年代，911混動版本也將在本月正式發布，將首次在該后置后驅平臺中引入前電機與高壓電氣架構，作為保時捷核心車型電動化過渡的關鍵節點。

與此同時，純電動718繼任者仍在開發中，保時捷堅持將其定位為結構上的中置布局電驅跑車，而非僅僅是Taycan縮小化版本。

Blume表示，718純電繼任平臺仍致力于“提升動態表現并維持純粹駕駛體驗”，該車將采用獨立電驅結構，而非現有平臺移植。預計新一代Boxster/Cayman將成為首批搭載新一代輕量電驅平臺的跑車項目之一。

全球市場反饋也進一步影響了電動化節奏的調整。

中國市場銷量大幅下滑，保時捷在當地受到自主品牌新能源車的擠壓嚴重；北美市場方面，保時捷因無本地化生產，面臨關稅與交付周期壓力；歐洲則受政策與消費者接受度影響，純電車增速低于預期。

因此Blume表示，公司將在全球范圍內實施“從30萬臺縮減至25萬臺年銷量的結構調整”，目標從“追求量”轉向“優化價值密度”，即提高單位車輛利潤率，減少依賴高銷量支撐的業務結構。

這一轉變也意味著更多車型將采用多動力系統并行開發的策略，即同一車系內同時存在燃油、混動與電動三種版本，依據市場調節節奏靈活部署。保時捷并未放棄電動化，而是在應對現實市場節奏差異時尋求結構平衡。

自Mission E概念車發布以來，保時捷已成為德系高端品牌中最早推動電動車型量產化的企業之一。然而在實際推進過程中，產品價格、基礎設施、用戶接受度與全球法規發展節奏的差異共同構成限制因素。

Taycan雖然在技術上高度成熟，但在實際銷售中并未形成與911、Cayenne相同的全球穩定支柱地位。

目前的策略調整并不意味著電動車發展止步，而是明確了“電動化與燃油技術將長期共存”的現實模型。Blume強調：“過渡期將遠長于原先預計，這就是我們堅持保持平衡結構的原因：燃油、混動與純電動將在可預見時間內并行存在。”

隨著911混動的即將發布、718純電平臺開發持續推進，以及全新SUV混動項目立項評估進行中，保時捷未來五年將進入真正意義上的“多動力系統交錯時代”，這是對市場節奏與用戶選擇的結構性回應，也是一個技術過渡期的明確信號。

保時捷的此番轉變意味著，燃油與混合驅動的高性能機械產品仍將存在相當時間，而非即將被電驅完全取代。

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