換上增程器之后，享界S9的銷量也算是穩穩當當突破了1000臺。

很多人認為，這是一個不太好的數據，的確和AITO系列動不動就破萬的銷量數據相比，享界S9還有努力的空間。

造成這種差距的主要原因，是產品定位完全不同。

享界S9所在的中大型、高端新能源市場，從銷量數據來看沒有比其更成功的車型了，這一細分市場中，只有蔚來ET7（參數丨圖片）、騰勢Z9系列、寶馬i5、奔馳EQE等為數不多的幾個參與者。

定價35萬以上的新能源轎車，真的沒其它選手了。

其中，騰勢Z9銷量不足千臺，寶馬i5的銷量只有600多臺，奔馳EQE、蔚來ET7的銷量同樣只有幾百臺，所以一個結論就是：

在這個板塊的車型都不好混！

主要原因是，本身轎車的認可度在國內市場就要低于SUV，即便是在傳統燃油車時代，5系、A6L、E級的整體市場認可度以及銷售均價，都要比同底盤代號的寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7低。

SUV的空間、舒適度以及裝載能力，天然就要比轎車好。

新能源時代中，設計中大型轎車的壓力非常大，一個是傳統的燃油豪華車價格下調，比如說奧迪A6L的裸車價格已經降到了30萬左右。

而且，新能源SUV憑借著舒適度、空間表現，已經虹吸走了大部分預算充足的新能源用戶群體。

高端車市場的用戶占比較小，BBA降價之后吸走一部分、新能源SUV拿走一部分，留給新能源轎車的發揮空間自然也就不大了。

所以我們來看，高端新能源轎車的市場份額就小了。

嚴格意義上來說，享界S9的1000多臺銷量已經很棒了！至少在目前的板塊中，沒有比它銷量更多的車型。

這臺車我們之前試駕過，有幾個核心點，非常吸引人。

01 舒適度非常高

新能源轎車的整體舒適度都不高，因為電池包向上擠壓了座艙空間，垂直空間被壓縮后難以保證腿部的支撐性。

但享界S9無論是前排還是后排的空間表現，乘坐舒適度都要比騰勢Z9、蔚來ET7等國產新能源要好，更好的舒適度決定了其更容易說服預算充足的消費群體。

02 產品定位清晰

和其它產品動輒性能、運動的定位不同，享界S9的定位是行政、舒適和科技，這符合高端新能源用戶的群體畫像。

拼性能和運動，講道理新能源車很難斗得過傳統燃油車。

新能源車更重，在靈活性、彎道極限表現上不如油車，很多人認為的性能就是繃直線，這是非常低級的玩法，真正對性能、運動有追求的消費者，反而不會看重加速，畢竟對于新能源車來說，加速其實都是過剩的。

享界S9的定位是穩重、中庸，這樣才能吸引更多預算充足的社會中流砥柱。

03 有自己核心的技術護城河

新能源車的產品力往往匹配著智能化、自動化需求而來。

享界S9裝備了華為自主研發的ADS駕駛輔助系統，至少目前來看競爭力非常強，而且鴻蒙座艙和華為手機的匹配非常絲滑，使用起來完全沒有任何的BUG和障礙。

這兩大核心優勢，的確是30萬+新能源轎車所沒有的。

本身這一市場的消費群體就較少，在科技、自動化板塊沒有比享界S9更強的產品，自然就會被享界S9虹吸走。

簡單來說，在這一細分市場不能要求太大的份額，由于整體參與者較少、市場聲量不大，以及傳統BBA瘋狂降價的原因，高端新能源轎車板塊整體都需要努力。

傳統的消費認知需要一步步建立，而不是一口吃個胖子。

不過從享界S9逐步穩定的銷量以及不斷建立的正向口碑來看，享界S9在這個板塊其實是成功的，要求其做到和AITO一樣的銷量，本身就非常難。

享界S9只需要做到產品力的均衡即可，這足以跑贏競爭對手了。