“這是什么車？怎么這么炫酷？”

因為2025款東風奕派eπ007的上市直播卡在了飯點，所以我只好把直播視頻投放到電視上，逼著老婆孩子跟我一起邊吃邊看。我原以為她們會極力反抗，畢竟很多新車發布會就是領導上臺講PPT而已，跟上課沒什么區別，但沒想到這會，她們看得津津有味。

“全球首場AI共創產品發布會”，光看eπ007這場發布會的名字，就覺得很有些噱頭。它也不負眾望，帶來了別具一格的觀看體驗——所有產品特點都通過AI建模的方式呈現給觀眾，生動有趣的同時，效率還奇高，不到半個小時就開完整場發布會。

到了最后公布價格的時候，我老婆的筷子都差點掉下來：“這臺車，比我們家那臺車（插電的中型車）都還要便宜！？”

確實，早兩年，我們買車那會，20萬以內想找到一款純電中大型轎車都非常不容易，但現在像eπ007這種車長將近4.9米，軸距超過2.9米的純電中大型轎車，居然已經下探到十萬元級別——2025款東風奕派eπ007才11.59萬元起，而且還有至高價值44800元限時購車權益。

如果你覺得2025款的eπ007主打的只是“大件夾抵食”，那似乎有點不太了解它了。事實上，在保持價格競爭力的同時，eπ007也在努力地給自己添加靈魂調劑，銳化自己的車型性格。

努力打造同級最聰明的大腦

eπ007之所以費盡心思打造這場AI共創產品發布會，大概是想告訴大家：“同級中，沒有誰比我更懂AI了。”

在別人的語音助手都還在拼誰的反應更快，誰的識別率更高的時候，eπ007已經上車了會深度思考的大模型語音助手，而且不只一個，是兩個——豆包+DeepSeek。同級中，上車大模型的本來就不多，同時上車兩個大模型的，估計也只有eπ007了。

為什么要同時上兩個大模型？我相信任何積極擁抱AI的人，手機里絕對不會只有一個大模型軟件，因為不同模型各有所長，混搭著用，效率和效果都會更好。

例如豆包依托于抖音和頭條生態的多模態數據，所以它在通用問答、娛樂互動方面肯定會更有優勢；DeepSeek相對來說更專注于學術研究、代碼生成和復雜的邏輯推理，所以在一些學術問題上肯定會更加專業。

不管怎樣，雙大模型上車，在專業性上，在體驗方面，絕對要比單大模型的要好得多。當然，這背后也需要付出更多的代價。

按照豆包的介紹：“字節跳動針對企業客戶（包括車企）提供了商業化的大模型服務，需按使用量付費。”DeepSeek也強調，在車企選擇通過云端調用DeepSeek服務的時候，例如部分的語音交互功能，也需要按照API使用量付費。

換句話說，車主在免費使用這些大模型的背后，其實是車企在默默為你支付費用。可見，eπ007在維護用戶體驗上不惜成本。事實上，從eπ007這一次煥新升級的配置，大概也能看出這一點：雖然價格是大幅下調了，但是配置卻增加了不少。

就如整個中控屏的分辨率從原來的2K升級到了現在的2.5K，邊框也變得更加窄，視覺效果很是高級。硬件升級的同時，車機系統升級到了eπOS 2.0，UI設計更簡約好看，且支持分屏顯示，并且也融入了更加豐富的軟件生態——QQ音樂、支付寶車生活、騰訊應用寶等等。

除了車機系統的全面升級外，內飾品質和舒適度全面提升，采用超柔面料，觸感柔軟；舒適性升級，乘坐區域中間增添高彈海綿，全方位提升舒適感；按摩系統升級，8點大區域手感按摩系統，按摩力度較原來加強30%，按摩面積增加15%等等。

在智能駕駛輔助方面，eπ007擁有eπ PILOT-駕駛輔助及一系列的主動安全配置，可為用戶提供L2級的輔助駕駛。中高配車型甚至配有31個智能感知硬件，其中光是毫米波雷達就有5個，可支持高速NOA導航輔助駕駛和記憶泊車輔助LAPA等更高級的駕駛輔助。

不讓駕控樂趣為成本折腰

2025款eπ007有一個升級，在很多人看來，似乎有點微不足道，但在我看來，卻是它與同級其他產品拉開差距的關鍵，就是它的油門踏板從原來的懸吊式，變成了現在的地臺式，也叫做鳳琴踏板。

懸吊式油門踏板雖然結構簡單，但是腳和踏板的運動軌跡是背離的，踩得越深位移越大，可能會影響駕駛的精準性和舒適性；而鳳琴踏板結構相對復雜，但是腳和踏板運動軌跡一致，踩踏更自然、精準，駕駛體驗好，能有效減少駕駛疲勞，被不少運動型家轎所青睞。

當然，大多數用戶可能都開不出地臺式油門的優勢，因為在日常駕駛中很難察覺這細膩的變化，也沒有誰有條件把車輛開到非常極限的狀態。事實上，大多數普通用戶對于駕控樂趣的感知度是極低的，所以在成本受限的情況下，很多家用車都會首先犧牲底盤操穩。

然而，從懸吊式到鳳琴踏板，這個改動雖然不大，卻透露出eπ007想要進一步銳化駕控樂趣標簽，愿意在用戶看不見的地方下功夫的決心。

大家也看到了，2025款eπ007在造型上首先就擺出了轎跑的姿態，不光全系標配無框車門、隱藏式門把手、掀背尾門，打造了0.209的超低風阻系數，同時還給用戶提供隨速升降的電動尾翼，氣場拉滿。

在動力上，eπ007除了后驅的增程和純電外，還提供同級獨有的四驅，系統的最大功率去到了400kW，最大扭矩達到了640Nm，“零百加速”時間3.7秒。毋庸置疑，在十五萬元的市場里頭，eπ007是動力最強的車型。是的，不加任何定語的“最”。

除了快，eπ007還主打一個穩！

老實說，把電車做快不難，但把電車做穩卻很難，因為電車本身就重，要想把底盤調得既穩又舒服，非常考驗功夫；另外，為了把續航做長，很多家用車都會用低滾阻但抓地力一般的經濟型輪胎，特別不利于底盤的操穩。

為了解決這個難題，eπ007請來了場地賽三冠王的團隊去調校底盤，不僅帶來了50：50的黃金軸荷比，477mm的超低重心，也給底盤減重了5%，綜合下來可以讓其橫擺角響應速度小于0.14秒，讓整輛車開起來沒有純電車笨重、拖泥帶水的感覺。

真沒想到，所有這些只需要5000元就可以交易，畢竟就那條馬牌靜音輪胎，電商價大概1000元每條。

除了硬件上的滿足，eπ007還有同級獨有的戰斗模式，直接拉滿你的情緒價值。

在方向盤的右下方有一個“S+”的按鈕，按開了之后，前方的儀表盤會呈現出黑紅風格的專屬界面；中控屏上會有各種車輛的動態信息，例如加速度、油門開度、電機扭矩和電池溫度等等；主動聲浪也會隨之打開，聲音會隨著車輛和駕駛員的油門主動匹配，從耳道刺激你的腎上腺激素。

eπ007用所有這些努力，想要說明一個道理：“即便風雨再洶涌，也不要甘心成為一個平庸無趣的人。”

在電動車普遍不賺錢，且還得承受價格戰的壓力的前提下，很多產品開始磨平自己的棱角，降低售價，甘愿成為普普通通的代步車，成為同質化浪潮的一員。現在很多車企，都不是在拼產品，只是在拼營銷，拼流量，仿佛流量就已經等于銷量。

我原以為把價格下探到11.59萬的eπ007也會走向其他產品的道路，但讓人沒想到的是，它還是頂住了成本的壓力，努力打造一些與眾不同的賣點，銳化自己的產品性格——不管雙大模型上車，還是更傾向于運動的調校，背后都需要燃燒大量的經費。

老實說，這些賣點或許并不是每個消費者都需要的，但確實這個行業希望看到的。（文|大雄）