現(xiàn)代快報訊（記者 劉偉娟）5月22日，現(xiàn)代快報記者從南京地鐵獲悉，4號線二期過江隧道建設取得新進展，“新征程號”盾構(gòu)機管片拼裝至1000環(huán)，盾構(gòu)掘進里程突破2000米，完成總里程的三分之二。這意味著該工程施工將進入穿越江底最低點這一重要階段。

地鐵4號線二期工程起點珍珠泉東站，設于江北浦口區(qū)浦烏路與迎翠路交叉口，線路沿浦馬路向南，后轉(zhuǎn)向定山大街向東過江后接至一期工程起點龍江站。線路全長10公里，全為地下線，設車站6座，其中換乘站2座。過江隧道段為全線重難點工程之一，起于江心洲中間風井，后下穿江心洲長江大堤，繼沿下穿潛洲和長江后，在江北市民中心站接收，線路全長3062米。

面對復雜的地質(zhì)條件和施工環(huán)境，南京地鐵多次對盾構(gòu)機選型、掘進方案進行論證及優(yōu)化，為穿越長江量身打造的“新征程號”盾構(gòu)機配備了常壓換刀系統(tǒng)、刀具磨損檢測系統(tǒng)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡系統(tǒng)等先進技術，確保盾構(gòu)機高效掘進。為保證隧道成型質(zhì)量，該工程還搭載了“同步注雙液漿”技術，利用漿液凝結(jié)時間又快又短的特點，有效控制管片上浮，杜絕管片破損、滲漏水問題，該項技術也是首次在國內(nèi)過江地鐵隧道施工中應用。

如今，“新征程號”盾構(gòu)機掘進已順利突破2000米大關，朝著隧道貫通的目標又邁出重要一步。南京地鐵將全力攻克復雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)掘進、穿越最低點難題，確保工程節(jié)點目標實現(xiàn)。

地鐵4號線二期是繼地鐵3號線、10號線、S3號線之后南京第4條過江地鐵。建成后南京地鐵線網(wǎng)更加完善，對促進江北新區(qū)的開發(fā)建設、推動南京市區(qū)跨江發(fā)展具有積極意義。