中新經緯5月23日電 (龔宸芫)“經銷商現在轉型的窗口期僅剩兩到三年，若期間不能夠強筋骨、壯實力，做大做強，那很可能會被淘汰。”22日，2025中國汽車經銷商大會期間，中國汽車流通協會副會長王都接受中新經緯專訪時表示。

中國汽車流通協會副會長王都 中新經緯攝

　　汽車經銷行業進入深度轉型期

　　中國汽車流通協會乘聯分會(下稱乘聯分會)于當日發文稱，預計5月乘用車零售銷量為185萬輛，同比增長8.5%，環比增長5.4%。其中新能源零售銷量可達到98萬輛，滲透率為52.9%。

　　“得益于系列政策組合拳、消費者認可度，整個市場正在回暖，汽車消費處于增長階段，這個月(5月)新能源車滲透率肯定會超過50%。”王都認為，在此背景下，汽車經銷商盈利水平同比也將得到提升，“相關政策的出臺對汽車市場有非常正向的拉動和促進作用，今年肯定會有更多汽車經銷商獲得較好收益。”

　　中國汽車流通協會3月發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，汽車經銷商盈利情況在近兩年得到持續改善，2024年有近四成經銷商盈利，新能源渠道布局加速。

　　當日，“2025中國汽車經銷商集團百強排行榜”和“2025中國汽車經銷商集團新能源排行榜”出爐。值得關注的是，經銷商百強榜單中的前10強經銷商集團，只有3家進入新能源排行榜前十名。

　　針對行業發展態勢，王都強調傳統汽車經銷商亟需加速戰略轉型。“汽車經銷行業已進入深度洗牌期，部分企業必將面臨出局。當前首要任務是確保現金流安全，強化風險管控能力。”

　　他進一步分析表示，大部分頭部傳統經銷商集團的業務以燃油車為主。近兩年自主品牌份額得到較高增長，給原來在豪華品牌、合資品牌領域效益突出的汽車經銷商帶來一定轉型壓力。“汽車經銷商必須體現出為消費者服務的能力或其他方面的價值，才能在激烈的競爭中脫穎而出。”

　　除了向新能源渠道轉型，傳統汽車經銷商還可以從哪些方面入手？

　　王都認為，首先要做好已有的二手車業務，這一領域有較高發展前景。在二手車新政全面實施的背景下，二手車商品化零售業態的發展進入全新階段。其次，汽車經銷商也要重點關注金融業務及衍生的融資租賃業務。再者，在合法汽車改裝和傳統經典車的汽車文化延伸上，汽車經銷商都有探索和發展的空間。

　　“總而言之，汽車經銷商要樹立自己的品牌和消費者服務體系，在更多領域受到消費者關注，這是大家能順利跨越周期的核心點。”王都說。

　　需引導一些燃油車4S店有序轉型或退出

　　當然，除了加快引導傳統汽車經銷商加快轉型步伐，王都表示，也需引導一些燃油車4S店有序轉型或退出。

　　“我們預計今年新能源車滲透率會達到55%。按理說銷量超過一半，新能源渠道資源應同步調整。目前新能源渠道呈現直營、代理、城市展廳等多元化形態，導致傳統4S店向新能源4S店轉型的比例未能與滲透率保持同頻。那么，部分效益不佳的傳統4S店需要做出適當調整。”王都進一步解釋道。

　　中國汽車流通協會4月發布的《2024-2025年度中國汽車流通行業發展報告》顯示，截至2024年底，傳統品牌4S店達25108家，占比76%；新能源獨立品牌4S店則有7770家，占比24%。與之相對應的是，乘聯分會數據顯示，2024年新能源車在中國市場的零售銷量為1089.9萬輛，年滲透率達47.6%。

　　對于處置措施，王都建議采取差異化策略：若門店地理位置合適，可以直接向主流新能源品牌轉型；此外，門店還可根據周邊市場需求做大方向調整，如向售后服務類轉型。若處于價格高昂地段，需綜合考慮運營成本及門店效益，再決定遷址或退出。

　　當日，中國汽車流通協會會長肖政三在演講中提到，當前汽車市場產品結構快速切換，傳統以油車布局的經銷渠道普遍存在網點過多過密、盈利能力不足和廠商關系緊張等問題，淘汰洗牌勢在必行。

　　“協會將啟動包含退出條款的經銷商授權合同示范文本推廣工作，建立更加公平合理有序的經銷商品牌授權合作新模式，在商業關系中爭取更多的公平，維護好品牌方、經銷商以及消費者的合法權益。”肖政三說。

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責任編輯：常濤 羅琨