汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，5月8日，美國與英國達(dá)成貿(mào)易框架協(xié)議，允許英國每年向美國出口的前10萬輛汽車享受10%的關(guān)稅優(yōu)惠，遠(yuǎn)低于加拿大、墨西哥汽車目前25%的稅率。但關(guān)鍵差異在于，北美汽車需滿足《美墨加協(xié)定》（USMCA）的嚴(yán)苛原產(chǎn)地規(guī)則——整車中美國產(chǎn)零部件占比至少60%，才能享受低關(guān)稅；而英國汽車無論美國零部件比例多高，均只需繳納10%關(guān)稅。這一“厚此薄彼”的政策，不僅撕開了北美汽車業(yè)的焦慮，更暴露出全球供應(yīng)鏈的脆弱性。

（圖片來源：捷豹路虎)

英國汽車制造商將協(xié)議視為“救命稻草”。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）CEO邁克·霍斯坦言，關(guān)稅威脅曾讓行業(yè)如坐針氈，如今協(xié)議為英美貿(mào)易鋪平道路。然而，北美行業(yè)人士擔(dān)憂，這不過是更大風(fēng)暴的前奏。更嚴(yán)峻的是，美國正將關(guān)稅作為全球貿(mào)易談判的籌碼，與日本、歐盟等汽車出口大國博弈，進(jìn)一步分化全球汽車市場。

美加墨三國計劃于2026年審查USMCA條款，汽車原產(chǎn)地規(guī)則料成焦點。當(dāng)前，北美汽車產(chǎn)業(yè)雖高度整合，但若美方推動更嚴(yán)苛的本地化要求，供應(yīng)鏈成本壓力將迫使企業(yè)重新布局。代表零部件供應(yīng)商的MEMA總裁科林·肖強調(diào)：“只有確保北美供應(yīng)鏈強大，才能與全球?qū)κ指偁帯！比欢F(xiàn)實挑戰(zhàn)重重：北美車企正加速向電動化轉(zhuǎn)型，本土化難度陡增。與此同時，英國協(xié)議帶來的政策不確定性，可能促使企業(yè)將產(chǎn)能向歐洲轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步削弱北美制造根基。

美國對英降稅政策，表面是外交勝利，實則暗藏產(chǎn)業(yè)危機。短期看，英美汽車貿(mào)易可能升溫，但長期博弈下，北美汽車業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢、市場份額乃至全球話語權(quán)均面臨挑戰(zhàn)。當(dāng)政策天平傾向“政治優(yōu)先”而非“產(chǎn)業(yè)邏輯”，這場關(guān)稅棋局終將反噬全球化分工的根基。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Katy）