作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“車企要有造血能力，才能走得遠。”

“喊出跑1200公里，實際只能跑600公里。”

“恒大式財務造假，車企暴雷，消費者售后無門。”

“不是便宜的車不能買，是得知道它為什么便宜，降價10萬背后是偷工減料、售后縮水……”

5月23日，61歲的魏建軍——這位熱愛、堅守汽車事業35年的行業老將，再度出現在鏡頭前，言辭犀利地抨擊行業亂象。

在近半小時的對話視頻中，他以“求是”為刃，剖開汽車行業亂象，讓那些潛藏在行業中的沉疴痼疾無所遁形。

他還深入分析中國汽車行業的破局之策，并針對中國汽車產業如何更高效地“走出去”并“走上去”，在國際市場站穩腳跟、提升影響力，提出了獨到而深刻的見解。

這并非魏建軍首次抨擊行業亂象。

多年來，他一直為中國汽車產業、汽車人和汽車消費者發聲。每一次，他都挺身而出、直言不諱，盡顯“人間清醒”之態，以實際行動守望中國汽車產業健康發展，捍衛消費者合法權益。

做企業如做人，魏建軍用親身實踐告誡行業：

誠信是企業的生命線，容不得半點對消費者的欺瞞；中國汽車的核心競爭力，是收獲老百姓的滿意與信任，那是一份沉甸甸的認可；在國家大力整治行業內卷的當下，消費者所渴望的，是一個值得長久托付的中國汽車品牌……

這些都是他心目中的歸宿。

無論哪一次對外發言，魏建軍都講真話、做真事，敬畏汽車產業規律，強調長城汽車不盲目跟風擴張，專注于自身擅長的領域，守住安全底線。他和長城汽車的敘事帶給行業深刻啟示——企業真正的生命力，不在于盲目追逐風口，而在于扎根現實土壤，構建可持續的價值體系。

已過“知天命”之年的魏建軍，仍然在燃燒那顆汽車赤子之心。他的發言振聾發聵，像明燈一般，照亮中國汽車產業前行之路。

為中國汽車人發聲

“汽車高質量發展，就是干死一個算一個嗎？”2023年11月，魏建軍在行業論壇上拋出尖銳質問，直指惡性競爭頑疾。

那一次，他的發言猶如投入深水的巨石，在行業激起巨大的反響。他提出的規范市場、依法經營、樹立長期發展觀等3點建議，獲得業界高層廣泛共鳴，被贊“敢說真話”。

他是首個公開向內卷式競爭亮劍的車企掌門，并持續發聲。

在2024年5月股東大會上，他率高管團隊進行2小時直播答疑，系統闡述新能源轉型戰略；8月，在接受新浪財經專訪時，他痛陳行業中的數據造假、低價傾銷等亂象，強調“企業不盈利談何持續發展”；9月，在央視《中國經濟引力場》訪談中，他以“價格戰是行業毒瘤”之言警示全行業，披露長城汽車的破局之道，即堅持研發投入與布局全球。

在多次公開表態中，他始終傳遞行業健康發展的清晰邏輯——技術攻堅與合規經營雙軌并行。從發布Hi4、Coffee Pilot Ultra駕駛輔助系統、4.0T V8發動機等核心技術，到曝光海外工廠建設規劃，他一直強調“健康盈利是企業創新的根基”。

面對行業價格戰困局，魏建軍“不以短期銷量波動動搖長期戰略”的定調，為轉型中的中國汽車產業樹立了價值坐標。

“一些企業陷入內卷式競爭，有的以低價、超低價甚至以低于成本價銷售，有的制假售假、以次充好，這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序。”今年5月20日，國家發改委新聞發言人李超明確表態，將內卷式競爭列為系統整治對象。

去年7月中央政治局會議、12月中央經濟工作會議，以及最近國家發改委表態，都直指內卷式競爭。事實上，這種飲鴆止渴的行業亂象，確實嚴重阻礙了汽車行業發展。

如今回頭來看，魏建軍確實是一位洞察力深刻的智者，盡顯“人間清醒”。

此前，他在多個場合明確指出，依靠補貼堆砌銷量、憑借低價搶占市場，絕非可持續的發展路徑。

他的預言成真。當下，行業正遭遇價格戰反噬，這種競爭導致車企利潤率不斷下滑。2024年，價格戰導致車企直接損失1380億元，全產業鏈利潤率跌破3%。今年1-4月，汽車類零售總額為14840億元，同比下降0.5%；1-3月，車輛購置稅為506億元，同比下降27.6%。

車企利潤承壓，經銷商運營艱難，這些都充分印證了魏建軍“健康盈利才是發展根基”的產業洞察。

魏建軍抨擊行業亂象，本質上是為深受其害的中國汽車人發聲，捍衛汽車制造底線，推動中國汽車業從規模虛胖向具備全球競爭力高質量躍遷。

捍衛消費者權益

魏建軍的“求是”，是在為消費者的利益而鼓與呼。

當前，行業內卷式競爭態勢不僅未緩解，反而愈演愈烈：為降價而偷工減料、粗制濫造的現象屢見不鮮；無底線的公關炒作與水軍活動依舊猖獗；車企虧損、破產、停產、裁員等負面新聞頻出；眾多車企深陷增收不增利的困境……

讓魏建軍痛心的是，汽車產業因為這些而出現了明顯的異變。

一方面，形成了惡性循環鏈。例如，當主機廠強行將單車降價10萬元作為營銷手段時，便倒逼供應鏈采取減配降本策略，從動力電池降級（如將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池）、智能配置閹割，到車身鋼材強度降低，進而形成低價——低質的惡性死循環。

惡性降價像盛在金杯中的毒酒，帶來厄運漩渦：一是引發供應鏈斷裂，如廣汽菲克虛報銷量，致上游37家供應商壞賬18億元；二是技術研發停滯，如索菱股份研發費壓縮62%，致專利失效等連鎖反應。

這位民營車企掌門人直言：“這種無底線的降價，企業根本不盈利。而企業不盈利，又怎能走得長遠？”“無底線價格戰，導致企業虧損、品質下滑、售后體系崩塌。”

另一方面，進一步加劇信任危機。比如，某汽車品牌“1200km續航實測僅600km”的虛標事件，以及恒大式財務造假引發的售后斷供問題，正在侵蝕消費者對行業的信任根基。

“當前這場行業變革的本質，是汽車產業從機械制造向數字科技轉型的陣痛。”一位業內人士表示，魏建軍大聲疾呼的“誠信經營”，不應被簡單理解為營銷話術，而應成為產業轉型升級中必須堅守的底線。

客觀上，中國汽車產業在新能源賽道“換道超車”，成就獲得全球廣泛認可。

2024年，中國品牌乘用車銷量達1797萬輛，市場占有率高達65.2%，相較于2023年提升了9.2個百分點；新能源汽車銷量為1286.6萬輛，連續10年穩居全球第一。

但必須清醒地看到，在規模擴張與經營質量提升方面，中國汽車業與跨國強者有明顯的代際差距。

如以豐田汽車2024財年凈利潤達2364億元為參照基準，中國7家車企如比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長城、北汽和長安，利潤加起來僅為803.13億元，僅相當于豐田一家的34.8%。如此懸殊的差距，令人扼腕嘆息并深思。

企業不盈利，必衰亡。魏建軍預言行業還將有一批車企倒下，提醒消費者將“企業財務安全”納入選車考量維度。

這不是危言聳聽。威馬等車企倒閉，就讓其用戶維修無門，手中的車殘值歸零。

他建議消費者參考企業研發投入占比（如長城年投百億元）、供應鏈穩定性（如長城不壓榨供應商）等指標，這樣能避免“買車變廢鐵”的情況。

這既是一名智者對行業的深刻洞察，也是一位企業掌門人對消費者的貼心關懷。

以長期主義回歸用戶價值

“0.1秒的碰撞要花100多萬，這是最貴的科普。”在央視《遇見不一樣》節目中，魏建軍的一句話如同一把鑰匙，打開了中國汽車產業對安全極致追求的神秘一角。

今年4月18日，央視首次全景公開長城汽車“亞洲最大安全試驗室”。這座耗資5.1億元、歷時多年建成的龐然大物，向世界宣告中國車企對“生命第一”的硬核承諾。

走進這座試驗室，34個Thor型號假人整齊排列，單個假人價值超千萬元，一年要參與數百次乃至上千次測試。其高精度的數據采集能力，能模擬真人在碰撞中的每一處受力反應。

“對于企業來說，利潤和銷量是關鍵，但長城汽車產品A柱強度比國家標準高30%，導致驗證時間特別長，新車上市節奏就慢。”在節目中，央視主持人王寧問出了大家心中的疑惑，“為什么一定要這么堅持？”

魏建軍很認真地回答：“耐得住寂寞，本身就是一種挑戰。這幾年，我們強調‘有質量的市場占有率’。靠資本堆起來的產業走不遠。”

他還說，長城汽車一直把底線和長期主義看得很重，要堅持長期主義就得耐得住寂寞，一步一個腳印把企業做好，特別是在技術和安全這些方面絕不弄虛作假，實實在在地保護消費者的生命安全。

魏建軍的這種底氣，扎根于長城汽車長達35年積累的雄厚技術體系與豐富的制造經驗之中。

將真正掌握核心技術作為企業發展的關鍵支撐。長城汽車對研發預算不設限，不以預算上限為約束，而是以技術成果轉化率為核心指標，在研發上堅持“精準投入”，注重有效研發。

2024年，其研發投入為104億元，占銷售額的5.2%，連續3年破百億。這家中國民營車企的技術中心擁有1萬余人的研發團隊，包含來自歐美、日韓等國家和地區的近百人外籍專家團隊。

持續的研發投入，支撐長城汽車的技術專利數量穩居行業頭部。在2023年全球汽車專利大數據平臺榜單上，長城控股的專利公開量為6888件，專利授權量為4665件，均連續3年獲中國民營車企集團第一。

特別是在新能源汽車領域方面，長城控股專利公開量高達1838件，專利授權量達1375件，均連續3年獲在華車企第一。

而在智能化領域方面，長城控股專利公開量為1131件，同樣排名民營車企集團第一。

魏建軍推崇豐田“精益化管理”理念，堅信“在價值鏈的每一個環節，任何形式的浪費都應被杜絕，而每一次精益求精的追求，都是在為客戶創造實實在在的價值”。

他倡導的“求是”，不僅是一種態度，更是破局的方法論。現在行業不缺敢說的，但缺敢實事求是往下干的。

他掌舵的長城汽車，正是這樣一家堅守造車底線、秉持長期主義理念且極具態度的公司。

這就是魏建軍和長城汽車。他們不隨波逐流，不參與無意義的內耗，而是專注于提升產品品質、打磨核心技術，以穩健的步伐和堅定的信念，在時代大潮中穩步前行。

他們跟隨本心，始終如一地堅守，既做好自己，也守望中國汽車產業健康發展。