經觀汽車

如果說價格戰是表面上的惡性競爭，那中國汽車產業的更大危機則藏在水面之下——一套被系統性破壞的商業規則。

長城汽車董事長魏建軍用“上桌”的比喻直指行業痛點：“財務造假者、產品造假者、不誠信的，它就應該倒下，不該上這個‘牌桌’。”

這種憤怒并非孤立事件。在他看來，行業中一些企業已不滿足于合法競爭，轉而采取近乎掠奪性的行為對待合作方。

例如，長期壓榨供應商成為“默認動作”。據魏建軍披露，部分車企不僅在競標階段極限壓價，還在后續合作中拖延賬期、設置苛刻條件，把供應商變成自己的“無息貸款銀行”。

行業數據顯示，2022年國內上市車企的應付賬款平均周轉天數達到156天，遠高于德系、日系企業的60天左右。一些企業甚至超過200天。“供應鏈上任何一個節點的資金斷裂，都可能引爆系統性風險。”

一些主機廠將財務部門變成“利潤中樞”，而不是經營配角，通過賬期控制、采購返利和結算環節調度利潤節點。魏建軍指出：“這不是健康的商業生態，而是一場對信用系統的系統性透支。”

與此同時，為了“美化報表”，部分車企還在銷售終端上制造“二次流通”假象。“0公里二手車”亂象就是典型代表：新車以展示用途上牌，轉頭變為二手車流通平臺低價出貨。

這些車通常沒有真實買家，而是企業與平臺合作制造“銷售閉環”。“看起來是銷量，其實是庫存轉嫁。”這不僅擾亂了真實供需，也損害了消費者的知情權與信任基礎。

中國汽車產業曾以“全鏈條整合能力”著稱，但在如今的商業實踐中，鏈條成了某些企業金融套利的工具。

在宏觀層面，2024年國家有關部門已明確指出：部分行業競爭突破邊界，必須加以整頓。新版《保障中小企業款項支付條例》的出臺，被看作是一次規則重建的嘗試。中汽協也已開始聯合調研行業失序現象。

魏建軍認為，重建規則不是靠一紙法規，而是要企業“自律優先”。他特別強調：“規則不是束縛，而是護城河。那些想通過打破規則來換取競爭優勢的人，其實在毀掉整個市場。”

行業的未來，要么回歸基本商業倫理，要么陷入信任崩潰的惡性循環。魏建軍的呼吁，是一次對產業底層邏輯的重新喚醒。

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