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作者｜ 張雅婷

沉寂兩個月，雷軍現(xiàn)身15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會。

在發(fā)布會上，小米發(fā)布首款自研大芯片玄戒、第二款新車小米YU7等。情緒激動時，雷軍一度哽咽：“無論前方有多少困難,我們都絕不放棄,我們一定要堅持下去。”

4月以來，雷軍在抖音有一個多月沒發(fā)布新視頻，在此之前他幾乎是日更。在上海車展上，去年一度被譽為“車展頂流”的雷軍也缺席了，小米的營銷手段是免費發(fā)放棒球帽。

高調(diào)進入造車領域4年的小米，正經(jīng)歷最嚴重的信任危機。在小米SU7安徽銅陵高速事故、小米SU7 Ultra挖孔機蓋“虛假宣傳”風波、小米SU7大燈及翼子板翹邊等一系列負面事件后，外界對于小米汽車的質(zhì)量安全以及過度營銷產(chǎn)生了強烈質(zhì)疑。

而在這之前，小米可以說把汽車圈攪得“天翻地覆”。僅用了11個月零20天，小米汽車交付量突破20萬輛，創(chuàng)下了中國新能源汽車品牌首年交付量的紀錄?。雷軍的個人化IP營銷，“倒逼”一眾車企老板親自下場走向前臺“營業(yè)”。

“這是創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間。”雷軍在內(nèi)部演講時表示，5歲的小米已不再是行業(yè)新人，在任何產(chǎn)業(yè)里都沒有了新手保護期，要有更高的標準和目標。

相比于手機，汽車關乎人命安全，技術復雜性和安全性要求都更高。傳統(tǒng)汽車制造商往往經(jīng)過數(shù)十年沉淀，才形成了成熟可靠的產(chǎn)品體系。在造車經(jīng)驗上相對欠缺的小米，還需要更多花更多時間、下更大力氣去補短板。

小米新車YU7亮相

輔助駕駛宣傳降溫

小米YU7是小米旗下第二款車型，也是第一款SUV。小米YU7的中文名為“小米御7”，意思是“陸地戰(zhàn)車，御風而行”。

從基本信息來看，小米YU7的長、寬、高分別為4999/1996/1608（1600）mm，軸距達到3000mm，定位為中大型純電SUV。小米YU7暫未公布定價，但對于外界喊出的19.9萬元，雷軍回應稱不可能，對標Model Y的配置，賣到三十幾萬元差不多。

在介紹小米YU7時，雷軍多次用特斯拉Model Y與之進行了對比，并表示“之所以要對比特斯拉Model Y，因為Model Y是全球銷冠，兩款車都是三個型號，每個版本都可以對比。”比如，小米YU7搭載96.3度電的電池包，續(xù)航835公里，Model Y為62.5度電，續(xù)航590公里。

或許是前不久的交通事故影響，雷軍在發(fā)布YU7時格外強調(diào)汽車的安全性，關于輔助駕駛的宣傳介紹也有所“降溫”。

比如，雷軍介紹YU7時表示，側(cè)碰一直是行業(yè)內(nèi)的技術難點，新車采用2200兆帕超強鋼，前門承載能力提升50%，后門提升37%，有效提高側(cè)碰安全性。在介紹“高階駕駛培訓”時，雷軍強調(diào)，如果遇到緊急狀況，最好一腳踩死剎車。

關于輔助駕駛，雷軍沒有對于具體功能的表述。不過相較于小米SU7，小米YU7全系標配端到端輔助駕駛功能，且搭載激光雷達。而此前發(fā)生交通事故的那輛小米SU7標準版，未配置激光雷達。

早在本月初，關于小米汽車的宣傳物料也有所變化，比如“智駕”被改為“輔助駕駛”，“代客泊車”也被改為“代客泊車輔助”。

4月16日，工信部發(fā)文強調(diào)，車企在宣傳中不得使用“智駕”“智能駕駛”等容易引發(fā)誤解的名詞，禁止使用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”等名詞，強調(diào)駕駛員必須全程參與控制。

小米YU7還未發(fā)布，閑魚出現(xiàn)了大量商家發(fā)布的代訂信息，價格2000-8000元左右，可享受提前預定、首批提車。不過，雷軍表示，目前暫不會公布小米YU7正式價格，也不會開啟小定。

車禍身亡、虛假宣傳、設計缺陷

小米汽車遭三連擊

在小米YU7發(fā)布前的兩個月，小米首款車型SU7的一連串輿論危機，也讓這次發(fā)布會蒙上了一層陰影。

3月29日，有駕駛者家屬發(fā)文稱，3名女生駕駛小米SU7前往安徽銅陵，但在高速行駛路段撞上護欄后，引發(fā)電池燃燒，最終造成車內(nèi)人員傷亡。

對于這次車禍，小米方面回應稱，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。

不過，公眾對小米SU7仍有諸多質(zhì)疑，比如：小米智能駕駛是否存在過度宣傳？為什么汽車發(fā)生碰撞后車門無法打開？電池為什么一撞就起火？

5月，因SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版車型存在“虛假宣傳”，小米汽車再次陷入輿論風波。多名小米SU7 Ultra車主發(fā)起維權，他們花費了4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，其實沒有風道，也不具備宣傳的“高效導流”等功能。

有博主用鼓風機對著小米SU7 Ultra的“挖孔”前蓋猛吹，但放在開孔上的紙巾紋絲不動。此外，有車主拆解前機蓋發(fā)現(xiàn)，小米SU7 Ultra碳纖維雙風道并沒有鏈接剎車通風系統(tǒng)。

5月7日，小米汽車公開致歉，稱此前的“碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能” 信息表達不夠清晰，并推出補償方案，提供了限時改配服務和贈送2萬積分。

近日，還有多名小米SU7車主反映，汽車的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現(xiàn)象，按壓時出現(xiàn)上下起伏，影響外觀的整體美觀。

上周，小米汽車回應稱，極小范圍的小米SU7，車輛保險杠在安裝時因間隙調(diào)整不一致，邊角位置尺寸膨脹釋放空間不足，在經(jīng)過陽光暴曬后可能會導致局部變形。

“處理全省的汽車投訴已經(jīng)12年了，原廠出來的出現(xiàn)這種情況沒碰到過。”浙江消保委汽車專家汪英來表示，小米汽車問題是在設計，正常情況下必須要留有公差；沒有任何縫隙的話，熱脹冷縮就會頂起來，還是造車經(jīng)驗不足。

毋庸置疑的是，小米造車一路狂奔以來，取得了很多不錯的成績，包括連續(xù)7個月實現(xiàn)單月交付超2萬輛，汽車業(yè)務也推動小米股價、營收站上了新的臺階。但這一系列事故，或許也讓小米意識到應該“慢下來”，在追求高速增長、網(wǎng)紅營銷的同時，更應該關注產(chǎn)品細節(jié)、保障駕駛安全。

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