現(xiàn)在車上最大的一塊屏幕，不是中控屏，更不是儀表盤(pán)，而是HUD。

沒(méi)想到喜歡用它的朋友，比例竟然超過(guò)60%。

其實(shí)這個(gè)功能，最近很火的小米YU7也用上了，甚至要比寶馬還更快量產(chǎn)。

這里提到的小米寶馬都要用的HUD，并非現(xiàn)在我們平時(shí)見(jiàn)到的HUD，而是P-HUD。

最初HUD的出現(xiàn)，是為了保障飛行員在飛行過(guò)程中，看參數(shù)不用低頭，提高飛行安全而開(kāi)發(fā)的功能，后來(lái)因?yàn)榘踩铱雌饋?lái)也炫酷，所以汽車廠商直接搬到車上。

但一開(kāi)始HUD顯示區(qū)域小，信息少，且顏色單一，直到97年才出現(xiàn)彩色HUD。

大家以前應(yīng)該看過(guò)，像日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)（參數(shù)丨圖片）、馬自達(dá)的馬3馬6、MINI等車型，車前有一塊透明樹(shù)脂面板，里面顯示車速信息的，那個(gè)是C-HUD，像科幻電影里面的全息影像一樣，相當(dāng)炫酷。

還有像現(xiàn)在大多數(shù)車型都會(huì)用到的，投影在擋風(fēng)玻璃上的W-HUD，顯示區(qū)域、信息、顏色、成像尺寸以及素質(zhì)，都要比C-HUD多得多，像2006年君越、豐田皇冠Majesta、寶馬第五代5系，再到這幾年的華為系、蔚小理等等，大多用到W-HUD。

再高級(jí)一點(diǎn)，就是AR-HUD，它跟W-HUD最大的區(qū)別在于用了雙焦面，需要更復(fù)雜的光學(xué)系統(tǒng)，比如DLP或者激光掃描光源，反射鏡是高精度曲面的，光機(jī)體積也要更大，通常要11升以上，還得整合ADAS算法，單論成本要比W-HUD高不少。所以在AR-HUD上， 不僅能看到導(dǎo)航指示、ADAS信息，甚至是攝像頭畫(huà)面信息的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影，信息和顏色更豐富之余，還有類裸眼3D的效果，像現(xiàn)款的奔馳S級(jí)、問(wèn)界M9都用到上了大尺寸的AR-HUD。

而當(dāng)AR-HUD的效果都滿足不了要求的時(shí)候，P-HUD出現(xiàn)了。可以看到，整個(gè)投影區(qū)域是貫穿左右A柱的前擋風(fēng)黑化區(qū)域，多種信息都可以隨意設(shè)置上去，主駕位眼睛一掃，什么信息都能看到，而且有了黑色幕布，也不怕太陽(yáng)曬了。關(guān)鍵在于P-HUD不是個(gè)餅，寶馬全景iDrive已經(jīng)把成品給咱們端出來(lái)了，小米發(fā)布的YU7更是直接上車。

我們先拿寶馬全景idrive來(lái)當(dāng)個(gè)例子。

從寶馬全景idrive這塊P-HUD可以看到，黑色投影區(qū)域上面集成了車速、導(dǎo)航指引、續(xù)航里程、電量、方位、空氣指數(shù)等等信息，相比AR-HUD顯示的導(dǎo)航指引，P-HUD提供了更多的信息，而且信息是從左到右排布的，看起來(lái)比較寬松不會(huì)覺(jué)得信息堆疊。

而且P-HUD是將信息投影到前擋風(fēng)玻璃底部的黑色區(qū)域，黑底幕布也不容易受陽(yáng)光影響。平時(shí)看信息就像觀察路況一樣，一掃什么都知道。

小米YU7的天際屏呢，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它不是一塊屏幕，而是在儀表臺(tái)前方布置了三塊Mini LED屏幕，再投影到前風(fēng)擋下面的黑色區(qū)域，官方叫做全景曲面投影技術(shù)。有朋友可能會(huì)問(wèn)，那跟直接拿手機(jī)放在擋風(fēng)玻璃下面，有什么不一樣呢？還真不一樣，因?yàn)榈谝粋€(gè)普通的擋風(fēng)玻璃，還是會(huì)有反光，第二個(gè)是就這樣直接投射上去，成像會(huì)變形，所以YU7的天際屏，是把玻璃下方給涂黑，還會(huì)有矯正畸變的算法。而且它的顯示區(qū)域特別大，足足有1.1米寬，基本覆蓋了左右A柱之間的范圍，清晰度還特別高，達(dá)到了108PPD，不是PDD啊，而是指每度視角內(nèi)的像素?cái)?shù)量，貴一點(diǎn)的VR頭顯（索尼 PS VR2 ）大概是 40 PPD，傳統(tǒng) HUD 是20-40 PPD。再加上一個(gè)1200尼特的高亮度，要知道iPhone16 pro max日常使用的峰值亮度1000nits，配合小于1%的反射率，出來(lái)的效果就是，不管什么光照條件下，都能清晰可見(jiàn)。

那功能上又能玩出什么新花樣呢？除了最常見(jiàn)的時(shí)速、導(dǎo)航之外，還會(huì)根據(jù)不同場(chǎng)景來(lái)顯示各種信息，比如開(kāi)啟輔助駕駛會(huì)顯示SR的信息，打燈變道能看到盲區(qū)影像，切換駕駛模式也能看到空懸和動(dòng)力數(shù)據(jù)，甚至選歌的時(shí)候，會(huì)把不同專輯平鋪在天際屏上，很有沉浸感，顯示歌詞那都是小兒科了，盲猜還能查看家里的小米空調(diào)、洗衣機(jī)的狀態(tài)，所有這些信息都能自由組合。

所以寶馬和小米用到的P-HUD，本質(zhì)上是為了讓車載信息更好地展現(xiàn)，因?yàn)椴还苁莻鹘y(tǒng)儀表盤(pán)還是HUD，都有局限性，而P-HUD，既有傳統(tǒng)儀表盤(pán)不受光線影響的好處，又有普通HUD跟視線齊平的優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)直是兩者的完美融合。當(dāng)年特斯拉引發(fā)了大屏潮流，那P-HUD。會(huì)不會(huì)是下一個(gè)各方陸續(xù)跟隨的新技術(shù)呢？