上個月，狹義乘用車批發銷量又創下4月份的歷史新高，219萬輛的銷量，10.7%的增幅，包括2-4月每月的批發增幅都出現了不錯的同期增長，處于歷史高位。

按照乘聯會秘書長崔東樹的說法，主要是因為前期的行業庫存調整周期進入尾聲，以及政策啟動帶來市場信心的有效恢復，還包括出口市場的增速改善。

雖然各大廠商的市場表現有好有壞，但隨著頭部企業對市場和行業的帶動能力加強，整體市場繼續走高，即便很卷，盼頭也還是有的。

縱觀汽車廠商主流的前30強，自主品牌依舊是最強的火車頭。而且4月份隨著上汽通用五菱在入門級純電市場的爆發，其單月增幅高達43.5%，直接進入到車企前五的位置，推動了中國品牌拿下了市場頭部TOP 5的全部席位，這確實是一個歷史性的突破。

而從前五強的單月市場表現來看，相互之間的差距挺大，比亞迪依舊是“一超”，比第二名的吉利多出14萬輛的銷量，短時間內這種格局難以被改變。不過從同比來看，吉利的勢頭明顯猛于比亞迪，雖然追不上，但是隨著比亞迪難以再沖擊40萬-50萬輛的月銷量，這個差距是在逐步縮小的。

吉利對奇瑞的領先也在拉大，4月份吉利23.4萬輛的銷量比奇瑞多出4.2萬輛，且奇瑞的增幅跌破2位數，核心原因主要是奇瑞的腹背受敵，國內市場新能源起勢較慢，而在國際市場，比亞迪的強攻，對奇瑞帶去了很大影響。

長安雖然進了前五，但掉隊稍微有點明顯，4月銷量還出現了5.3%的同比下降。核心原因依舊是長安的新能源沒有太大起色，且燃油車市場的份額被對手蠶食。啟源系列4月份只有1.2萬輛，同比下滑了26%，而燃油車引力系列，4月份也跌了16.8%。前4個月，長安汽車同比增幅只有1.4%了，如果不改變這種現狀，長安今年的增長就會出現問題。

十強的后五位，南北大眾還在其中，北大眾4月份單月銷量跌到10萬輛以下，單月跌幅在15%，這確實比較罕見，不過其依舊是合資車企的領頭羊。

長城單月8.2萬輛，增幅在7.7%，和單盤基本保持一致，但是其1-4月還有6.2%的跌幅，需要盡快轉正。上汽大眾還未脫離下行趨勢，同比雙降，壓力不小。

隨著特斯拉的讓位，上汽乘用車以6.7萬輛的成績闖進前十強，讓原本十強中中國品牌就占據了7個席位，這種現象并不多見，而且短期內也不可能會有更多的中國品牌上位了，核心就要看上汽乘用車如何去鞏固這種地位。

至于特斯拉跌破前十強這事兒，確實一方面受到了國產新能源車的阻礙，另一方面就要看后續特斯拉如何通過價格和權益的優化去追趕了。但對于還有一部分倚重出口的特斯來說，保持6萬-8萬輛的穩態，且在大小月范圍內波動，也是其一貫的風格。

在11~20位中，零跑增長很快，已經進入第十五位了，反超了小鵬和理想。而小鵬的增幅高達237%，在品牌平均售價拉低之后，這個增幅也是一定的，就看后續怎么做好品牌和銷量的持續建設。理想的3.3萬輛雖然增幅也不錯，超過了30%，但3萬多輛的水平已經不是理想最高月銷5萬輛的巔峰了，更多成熟企業大型旗艦SUV的加入，對理想在高端市場的影響很大。

再來看看前4個月的車企排名，位次變化不大，且基本上也是年度排行榜的一個縮影。和4月份不一樣的是，一汽-大眾依舊在第五的位置，但上汽通用五菱的增幅很高；特斯拉依舊在第十的位置，不過特斯拉18.3%的跌幅在過往也是較為罕見的。南北豐田的表現雖然不及南北大眾，但是在同期對比上，豐田的銷量還是穩住的，這一點比較難得。而在前15強中，華晨寶馬和東風日產的跌幅相對較高，都超過了20%，情況稍顯嚴峻。

從各大系別來看，自主車企4月在頭部車企的崛起和僅4家車企下滑的優良表現中，又實現了進一步升級。單月銷量達到153萬輛，4個月累計銷量達到580萬輛，同比增幅超過20%。單月份額也罕見突破了70%，達到70.2%，推動前4個月累計市場份額達到68.6%，市占率繼續攀升。

雖然新勢力造車勢頭和輿論都很猛，但其實他們在市場中的地位還不算太高。自主車企前10強中，8~10位才是新勢力的自留地，前7強都是傳統的大廠，且單月銷量達到10萬輛級及以上的也只有5家車企。而論單月銷量突破萬輛的，僅有19家車企，且新勢力也僅有5家。

合資板塊的份額還在持續下滑，德系4月份單月銷量僅有26.8萬輛，同比下降11.4%。單月份額跌至12.3%，這個數據比前4個月累計13.6%的份額還低，德系今年要想保住15%的市場份額應該會比較難。

日系的情況比德系還難，受東風日產跌出前15強，本田全面跌出20強的影響，日系4月份的單月銷量已經跌破20萬輛，同比繼續下滑11.9%。前4個月的累計銷量也僅有82.2萬輛，同比下滑達到14%。

而份額上，日系4月份的單月份額已經跌破9%，僅為8.9%，前4個月的份額跌破10%，為9.7%。按照目前日系車在新能源市場還未取得初步成效的結果，一直保持在10%以下的份額將是日系的大概率事件，就看后續這幾家日系車企的新能源崛起速度如何了。

美系的情況則更加糟糕，特別是少了特斯拉這個支柱性車企之后，美系車的份額朝著5%的界限滑去。如今隨著小米YU7的發布，形成了國產新能源對特斯拉正式正面的PK，而SU7+YU7也將成為Model 3（參數丨圖片）和Model Y最直接的對手。

除了江鈴福特在領睿的銷量增長中實現了美系唯一正增長，拉動美系車4月份的跌幅僅為6.8%外，長安福特和上汽通用的下滑，依舊給美系整體的市場下行帶去壓力，捍衛5%的市場份額，將是美系車接下來長期要做的事。

隨著更多新產品的投放市場，即便市場增勢還不錯，但競爭加劇，價格下探，消費者既要、又要、還要，每家車企和每個系別都感受到了前所未有的壓力，貼身肉搏，刺刀拼殺，然而這可能是中國車市接下來的新常態。