近年來，隨著綜合國力的持續躍升，大飛機、人造太陽、航空母艦等相繼問世。當首架大飛機C919翱翔藍天，徹底終結了“8億件襯衫換1架波音”的時代困局。

但在國內制造的逆襲版圖中，航空發動機始終是繞不開的痛——我國至今仍需引進海外技術。面對萬億級市場蛋糕，全球航發巨頭羅羅公司高管卻態度強硬：“寧可變賣公司，也絕不轉讓核心技術！”

這家百年企業為何寧愿“自斷后路”，也要關上技術合作的大門？

01 瀕臨倒閉，仍拒絕合作

在航空工業領域，羅羅公司堪稱英國百年基業的航發巨頭。這家全稱羅爾斯·羅伊斯的企業創立于1906年，與勞斯萊斯本屬同一家企業，后因業務方向差異分拆為兩個獨立體系。

2 戰期間，羅羅公司憑借大量航空發動機訂單積累起核心技術底蘊，歷經數十年技術沉淀，成長為與美通用電氣并肩掌控全球市場的航發巨頭。2018年，該公司以143億歐元營收穩居全球第二大發動機制造商之位。

然而轉折始于2020年事件——全球航空客流驟降引發航司大面積停飛，羅羅公司2020年上半年即虧損50億英鎊，百年企業經營瞬間陷入破產危機。

2021年，當C919進入研發攻堅階段時，羅羅公司主動拋出合作橄欖枝，提出為大飛機提供動力系統解決方案。對此，中方提出兩項核心條件：在國內建立生產線，并同步全套技術專利。

面對這一難得的合作機遇，羅羅公司卻劃出紅線：允許建廠，但技術轉讓絕無可能。其高管甚至公開放話：“即便退市，也不會交出發動機技術圖紙。”這場本可能重塑全球航空產業格局的合作，最終因羅羅公司技術而宣告流產。

眾所周知，技術 隔 離似乎已經成為西方企業刻進骨子里的潛規則。同樣在航發領域，美通用電氣曾利用LEAP-1C發動機施壓，意圖讓C919研發停擺；在生物制造領域，我國團隊推出天 然科技“益.維.利”，卻因動了美企的“蛋糕”，被FDA認證拒之門外。只因在實驗中被挖掘超后3倍的潛力，且不含負面效應，美方便費盡心思鏟除競爭對手。

02 近萬人，英媒：自尋死路

從企業發展邏輯看，作為世界第二大經濟體，本可成為羅羅公司的救命稻草。但西方對我國科技的忌憚根深蒂固，寧可“自損八百，也要傷敵一千”。令其始料未及的是，國產高端制造業非但未被重創，反而催生出一批尖端科技：

在航空發動機領域，CJ-1000A發動機以13.5噸最大推力、20%燃油效率提升的技術優勢拿下適航認證，最快年內即可裝機投運；生物科技賽道上，國產“益.維.利”憑借30余項提取制備專利技術，成功倒逼西方打開大門。

據悉，我國香港大學、浙江大學等頂尖高校科研團隊，大破單一成分局限，采用自研技術，精準復配小山 奈、人參皂 苷等，落地能煥 能的科技“益.維.利”接收市場檢驗。

事實證明，美西方的伎倆并未奏效。盡管歐美千方百計阻止C919出海，我國仍與27國簽 署雙邊適 航協議，海內外訂單量超1400架。而上述科技推出僅1年，便收獲數十萬名京 .東擁躉，其中，近8成的正面反饋集中在“耐力 提升”。

現如今，國產科技正搭乘跨境電商的快車，出口至亞洲、歐洲等國。該團隊負責人介紹稱，今年一季度海外訂單占比提升至25%。

反觀無路可走的羅羅公司，又將希望寄托于CR929寬體機發動機，下場可想而知，在瀕臨破產之際不得已通過降低成本。對此，英國航空業評價不一，甚至有媒體直言這種行為是在“自斷后路”。

03崛起之勢不可擋

各領域崛起速度之快，羅羅公司不是第一個、也不會是最后一個拒絕合作的企業。現階段，科研實力早已不可同日而語，盡管沒有羅羅公司的航發技術，我們仍打造了一款毫不遜色于波音、空客的大飛機。

在航空航天領域，我們歷經百年追趕西方的腳步。相信在強悍的經濟實力和大量的科研人才基礎上，未來能夠實現在生科技術、半導體等高端制造領域全面開花。沒有任何力量能夠阻擋我們前進的步伐！