越南想要修高鐵已經不算什么新聞了，來來回回折騰了這么多年，終于還是把目光放在了我國身上，又是總理來會談又是各種歡迎，可奈何越南想的太好，總是想白嫖我們的資金和技術。

現在越南總理又開始向世界銀行申請貸款，這是怎么回事？中越之間的鐵路合作將走向何方呢？

越南的白嫖夢破碎

越南想要修建高鐵在2001年就提出來了，按照當時的計劃，南北高鐵北起河內南到胡志明市，全長1541公里，沿途串聯21個省市，建成之后將成為越南的南北大動脈。

越南的野心還是很大的，就是期望通過高鐵把國內經濟盤活，從此走上快車道，可夢想跟現實的差距不是一般的大，項目一拖就是二十年，錢花出去不少，可到現在還停在圖紙上。

直到現在越南一直在動著小心思，就是想不動自己的腰包就把高鐵建起來，典型的白嫖思維，從最開始的跟日本韓國談，到后來跟我國接洽，越南想要空手套白狼的心就一直沒淡過。

在跟我們就高鐵項目進行協商的時候，越南方面就明確表態，如果我國企業要想接下這個項目，不僅要負責修，還得自掏腰包，至少要提供費率相當優惠的貸款，順便把技術留下。

如此苛刻的條件，就連喜歡提供無息貸款的日本都接受不了，我們怎么可能答應？一二來去這事兒也就耽擱下來了。

但越南卻并未死心，他們希望通過跟中國合作拿到資金和技術上的好處，同時又不想放棄跟日本或其他國家的合作機會。這已經是越南的常態了，只要遇到大項目，越南總想著能在談判桌上用這種方式把好處占盡，但事情真有這么簡單嗎？

對競標方來說這只是一筆生意而已，至于越南能否因為高鐵實現經濟騰飛，跟施工方沒半毛錢的關系，至于越南一廂情愿的要價，誰又愿意當冤大頭呢？

再說越南壓根沒有自己的重工業體系，光指著外來投資搞基建能走多遠？所以在越南搞項目大概率就是個坑，本來競標方就不愿意再跳進坑里，越南的高鐵項目也就成了世界都知道的大雷。

可問題是時間不等人，就在越南期待的世界銀行資金遲遲沒到位時，東南亞的鄰居們可沒閑著，基建大潮已經把越南甩在身后了，等到其他國家都跟上了我國這艘巨輪遠航時，就算高鐵修成了又有什么用呢？

國中呂布式搖擺外交

可越南為啥總是左右搖擺甘做墻頭草呢？這已經是越南在世界面前表現出的慣例了，網友也給越南取了個國中呂布的諢號，可想要左右逢源的越南又欠缺一些手段，每次都把自己搞得相當被動。

1945年越南剛宣布獨立那會兒，胡志明期待從美國那邊得到支持，畢竟當時的美國是全球唯一超級大國，胡志明想著靠老美拉他一把?？擅绹膽B度不是那么明朗，越南一方面擔心法國重新奪回控制權，另一方面也害怕被其他大國夾在中間動彈不得，從那時候開始，越南就養成了在幾大強國之間走鋼絲的習慣，正式開啟了墻頭草生涯。

所以這些年越南跟我國的關系也時近時遠，絕大多數人都知道越戰，但很少有人知道我國剛成立時，越南曾經是我們的小老弟，當年越盟打得相當艱難，法軍一輪輪的掃蕩讓他們壓力巨大。

走投無路的胡志明親自寫信請求我國援助，語氣那是非常誠懇，信里的求援意味非常明顯，作為負責任的鄰國，我國不僅在物資上大力支持，還在國際外交場合為越南爭取了很多的話語權，毛澤東訪問莫斯科時也積極推動蘇聯承認越南政權。

當時的越南能在困境中站穩腳跟，我國的援助起了決定性作用的，可奈何越南骨子里是有呂布病的，就像一條喂不熟的狼一樣。

越南獨立之后的心情非常復雜，一方面希望得到我國支持，另一方面還對我們處處提防，在越南眼中，曾經的我們太過強大，越南打心眼里不愿再做我們的藩屬，所以之后的中越關系逐漸冷淡，雖然明面上沒有嫌隙，但已經疏遠了不少。

60年代中期美越戰爭升級，越南戰場局勢逐漸惡化，這時越南又一次施展搖擺戰術，既想要我國物資援助，同時暗地里拉攏蘇聯，希望通過引入蘇聯援助平衡我國影響力。

蘇聯也不傻，他們很清楚越南不是真想跟自己走得多近，只是想撈好處罷了，可同為社會主義國家，蘇聯也沒辦法撕破臉皮，越南則在兩邊的援助下來回搖擺。

時間久了中蘇兩個大國對越南這種貪婪的舉動逐漸不耐煩，可到了70年代越南統一之后，更是開始幻想在東南亞搞一個大聯邦，稱霸整個地區。

這時中蘇關系已經變化，蘇聯看到越南的野心之后，一心想拉攏越南作為自己在東南亞的橋頭堡，中越關系進一步惡化，直到后來爆發戰爭。

可即便我們在戰場上給了越南很深刻的教訓，他們依然沒能改掉自己左右逢源的毛病，一邊親近美國，一邊提防我們，處處想跟我們要好處還不忘一腳把我們踢出去。

南北高鐵就是個很好的例子，但對我們來說，越南的格局終究還是太小了，雖然在世界層面越南算是大國，人口過億，農業產量靠前，但越南終歸還是小國，在大國競爭面前根本就不算什么。

越南整日做著靠高鐵騰飛的夢想，殊不知因為自己的左右搖擺最終將喪失機會。

南北高鐵不再籌碼，越南被邊緣化

當越南還在糾結自己的南北高鐵項目該如何籌錢、找誰合作時，東南亞其他國家已經擼起袖子開始干了。

中老鐵路和中泰鐵路基建項目已經紛紛落地，越南忽然發現自己不知不覺就被拋下了，所以說小國永遠都不可能具備大國的眼光，在越南眼中，自己手握南北高鐵這么個大項目，我國肯定要被自己牽著鼻子走，所以才一直提出各種條件，想要白撈好處，可現在的越南卻被晾在了半空，成了周邊鄰國中發展最慢的一個。

就連泰國都已經搭上了我國經濟發展的順風車，唯獨越南被邊緣化了，其實泰國之前對鐵路建設這事也是不怎么上心，一直磨磨蹭蹭的，方案修修改改不知道搖擺了幾輪。

可當中老鐵路通了之后泰國恍然大悟，意識到再不行動自家就會被完全邊緣化，于是泰國政府拍板一口氣搞六條鐵路，全是對接泛亞鐵路中線的雙線鐵路。

一波操作下來，泰國直接打通了自己和老撾、馬來西亞跟我國的鐵路連接，未來人員流動和貨物貿易肯定會非常頻繁，加上泰國旅游業本來就發達，鐵路一通，游客想去哪兒就更加方便了。

馬來西亞這邊也不甘落后，他們對鐵路的渴求已經不是一天兩天了，馬來西亞跟新加坡接壤，兩國連通一直是區域經濟合作的命脈。

雖說新馬高鐵項目之前因為資金問題擱置了，但現在一看東南亞這波基建潮，他們也立馬重新啟動了高鐵計劃，鐵路網一鋪開，馬來西亞將成為交通樞紐，南邊可以直連新加坡，北邊還能通過泰國一直接到我國境內。

這時候越南才感到后悔，自己本來是最先提出要修建高鐵的國家，可沒想到優等生就這么硬生生的被自己拖成了全班倒數，別國的高鐵火車都快跑到家門口了，自己還在到處求援助。

本來越南以為南北高鐵是王牌，能在區域基建大潮中占個先手，但現實就是這么無情，除了鐵路之外，連水運這條路越南也逐漸失去了掌控力。

前些年我國承建的柬埔寨境內的德崇富南運河動工，運河開通之后就會成為湄公河流域通往大海的一條新通道，以前入海都得走越南境內的湄公河出?？冢院笮蝿輰l生變化，越南的地理優勢幾乎就沒了。

所以左右搖擺之徒終究會被淘汰，歷史上已經不知道發生過多少次典型案例了，越南或許將會在我們眼前上演一出被拋棄的大戲，之前越南抱蘇聯大腿，以為可以通過老大哥的支持壯大自己，沒想到蘇聯開始跟我國走得更近，越南反倒成了局外人。

現在越南的外交籌碼沒了，連帶著經濟合作的資本都在減弱，泛亞鐵路這張網逐步鋪開之后，其他東南亞國家的交通樞紐地位將會逐漸成型，越南的機會將會漸漸溜走。