在外觀圖發布接近半年時間后，昨晚雷軍終于揭開了小米 YU7 更多細節，其設計與產品力成為這場預發布的核心內容。不過讓很多「準車主」稍有失望的是，昨晚的發布會并沒有 YU7 的價格，也沒有預售環節。

YU7 的版型和 SU7 類似，分為標準版、Pro 版、Max 版。這三個版本在外觀、內飾、智能硬件等關鍵配置上大致相同，區別在于動力、續航以及底盤等豪華舒適配置。

令人驚喜的是，這回 YU7 標準版同樣上了 800 V、英偉達 Thor 芯片、激光雷達等配置，讓入門版車型和高配版車型的差距進一步縮小，智能化進一步平權了。更讓人驚喜的其實是 YU7 在電子電氣架構上采用了四合一域控制模塊，融合了輔助駕駛、座艙、通訊、整車控制功能，相對 SU7 的多個域控制器的電子電氣架構也有相當大的進步。

在新能源汽車市場廝殺激烈的 2025 年，小米的第二款車能復制 SU7 的成功，是整個市場的期待。雷軍特別強調，「YU7 不是 SU7 的簡單拉高」。看完整場發布會，我們感受到的是雷軍這句話并不只是在說外形，YU7 從產品、定位，甚至對小米汽車這個品牌而言，都是一次全方位的拉高。

不是 SU7 的簡單拉高

在小米 SU7 開發了 10 個月后，YU7 的開發就已經開始了。設計的核心思路是，既要保持小米的家族化設計，同時還要有 YU7 這款車的獨特個性。

這一切從比例開始。小米 YU7 擁有 3 倍的輪軸比，2.1 倍的輪高比，1.25 倍的寬高比，同時還有 1:3 的頭身比。在百年汽車工業中，豪華車的設計比例基本離不開這樣幾個元素。

從側后方觀察 YU7，還能看到這輛車自帶的肌肉寬體，搭配可選的 275 mm 寬度的后胎，YU7 的運動屬性也能體現出來。

在設計的細節上，YU7 的車燈、門把手以及風阻優化上與 SU7 有明顯的區別。

其中，鏤空的水滴大燈是兩點一橫的造型，上半部分鏤空，可以讓空氣進入前機蓋內，下半部分的矩陣大燈現在可以支持 180 度的廣角照明。YU7 的光環尾燈與 SU7 稍有不同，但在夜間車流中，也會有很高的辨識度。

另外，YU7 的門把手采用了電動內翻的形式，與 SU7 的半隱藏式不太一樣。當車主靠近解鎖時，門把手自動內翻，上車后開始行駛，門把手歸位與車身平齊。

小米 YU7 的風阻系數為 0.245（120 km/h），數據上看并沒有特別亮眼，但對于這種體量的 SUV 來說也很優秀了。在細節的設計上，YU7 的主動進氣格柵、鏤空式擾流板、蚌式機蓋 40 幾處細節，全都在優化風阻。

在車身顏色的設計上，YU7 共有 9 種顏色，但昨晚的預發布僅公布了 4 種，分別是寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙、寒武巖灰，還有 5 種雷軍留著下次說，吊足了胃口。

內飾首次公開

在內飾的設計上，小米 YU7 與 SU7 有一定的相似之處，但 YU7 的屏幕更多了。

前排 16.1 英寸中控大屏，后排可選兩塊拓展屏，這和 SU7 完全相同。不同的是，SU7 上的翻轉儀表和 HUD 變成了小米天際屏全景顯示，并且后排還增加了一塊 6.88 英寸可移動的控制屏。

小米天際屏實際并不是「屏幕」，而是采用了曲面投影技術，它包含了三塊 Mini LED 屏幕（903 分區），下方發光投射到前風擋下方的黑色區域，寬度達到了 1.1 米。其像素密度達到了 108 PPD，即每度有 108 像素，入眼亮度達到了 1,200 nits。

在小米天際屏上，共有 5 類信息卡片可以自由組合。在行駛過程中，左側區域就是車輛的儀表，而中間區域可以是聯動的智能家居設備，可以是不同駕駛模式切換，或者是簡略的導航信息顯示，右側區域則可以顯示音樂。

小米 YU7 共有三種內飾顏色，分別是松石灰、珊瑚橙、暮影藍。由于 SUV 空間布局的靈活性，YU7 前排配備了兩個零重力座椅，并且還支持了 10 點按摩。相比之下，SU7 甚至沒有配備座椅按摩。

后排空間表現同樣優秀，雷軍在演講中對比的兩款車，分別是特斯拉 Model Y（參數丨圖片） 和保時捷卡宴，后排頭部、膝部空間表現，YU7 都要更好一些。此外，后排座椅靠背還能實現 100 - 135 度的電動調節。

針對用戶的出行場景，小米 YU7 擁有靈活的座椅布局，后排支持 4/6 放倒。全車擁有最大 1,970 L 的儲物空間，包含 141 L 的前備箱，這個前備箱相對 SU7 又更大了一些。

續航破 800 km

YU7 定位「豪華高性能」，其性能表現是用戶最關心的表現。

根據車型定位不同，YU7 標準版配備單 V6s Plus 電機，其最大功率 235 kW（320 Ps），最大扭矩 528 N·m，零百加速最快 5.88 秒，最高車速 240 km/h。YU7 標準版配備 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，可以實現 CLTC 835 km 的續航能力。值得注意的是，YU7 標準版采用 800 V 高壓平臺，對比之下，SU7 標準版僅采用 400 V 平臺。

YU7 Pro 配備雙電機，其最大功率 365 kW（496 Ps），最大扭矩 690 N·m，零百加速最快 4.27 秒，最高車速 240 km/h。與標準版相同，YU7 Pro 同樣配備 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航能力為 770 km。但不同的是，YU7 Pro 增加了閉式雙腔空氣彈簧。

YU7 Max 同樣是雙電機配置，最大功率 508 kW（690 Ps），最大扭矩 866 N·m，零百加速最快 3.23 秒，最高車速達到 253 km/h。YU7 Max 電池與其他兩個版本不同，采用 101.7 kWh 三元鋰電池，具備 5.2C 快充能力。相比 YU7 Pro，Max 版車型還增加了電吸門、Brembo 四活塞固定式卡鉗等配置。

發布會上，雷軍用 YU7 對比了特斯拉 Model Y，在空間、續航、性能、智能化等配置上，YU7 都勝過 Model Y。

雷軍在現場說：「特斯拉 Model Y 的后驅版定價 26 萬，我覺得 YU7 標準版的定價至少應該貴個 6、7 萬。還有網友講雷總可能定個 19.9 萬，不要這么講，不可能的。」

雷軍在現場還介紹了 YU7 的車身結構，這關系到車輛的被動安全能力。

與 SU7 相同，YU7 同樣基于小米摩德納平臺技術架構打造，但 YU7 還是做了大幅度的改動。在 YU7 的 A 柱和 B 柱 上，內嵌了 2,200 MPa 小米超強鋼；四門的防撞梁同樣是 2,200 MPa 的強度。小米的白車身內，高強度鋼和鋁合金的占比達到了 90.2%，這樣以來整車的扭轉剛度達到了 47,610 N·m/deg。

實際上，在此次發布會上，YU7 只是初露崢嶸，但相信許多朋友心里還有很多問號：用上了小米 14 同款的第三代驍龍 8 芯片，智能座艙有哪些升級；全系標配了 Thor，輔助駕駛的 VLA 模型什么時候能上車，SU7 會不會也有配置升級；最重要的是價格，參數對比 Model Y 有那么多的驚喜，價格會有驚喜嗎？

這些問題，相信在 7 月 YU7 上市之時，雷軍會有更詳細的分享。小米 YU7 不缺流量，但經歷 4 月風波，雷軍微博幾乎停更一個月之后，小米也真正認識到，即便作為汽車行業新人，小米也不再有「新手保護期」。創業 15 年之后，YU7 又是一個新的起點。