4月零售量665輛，不過4月27日才上市，按日均銷量算，東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）應該算是交出了一份滿意的答卷。不過小鵬MONA M03 4月零售量高達14210輛，而且半年銷量表現(xiàn)還算穩(wěn)定，雖然兩者車身軸距尺寸、車輛級別稍有差異，但站在大多數(shù)首先看購車預算多少的汽車消費家庭角度，兩者也算得上正面硬剛的競品，您認為東風日產(chǎn)N7未來能否趕超小鵬MONA M03的銷量，長成自家旗下的“純電軒逸”，在新能源汽車細分市場領跑10萬級新能源家轎呢？

近年來關注國內(nèi)車市新能源汽車細分市場的車友應該能看到諸多合資品牌轉(zhuǎn)型新能源的努力，但遺憾的是，目前合資新能源汽車并沒有取得卓越成就的典型案例，不過近年來合資品牌推出的新能源汽車產(chǎn)品實力和性價比表現(xiàn)都具備了熱銷的基礎，比如東風日產(chǎn)N7，比如廣汽豐田鉑智3X，首先是因為這類產(chǎn)品的定價懂事兒，不高高在上了，其次結(jié)合上手體驗和作為交通工具的基本屬性來說，這類合資新能源汽車的動態(tài)表現(xiàn)不僅傳承了自家多年造車的深厚造詣，同時在智艙和智駕方面也在積極展開和國內(nèi)科技企業(yè)的合作，因此合資新能源汽車隨著時間流轉(zhuǎn)發(fā)展壯大也是大勢所趨。

不過東風日產(chǎn)N7能否達成相近級別/價位的熱銷國產(chǎn)新能源汽車取得的成就，我們還得畫個問號，因為從配置設定方面，比如和小鵬MONA M03相比，還是有燃油車系的影子，也就是說合資品牌還沒能完全掌握新能源汽車的玩兒法，產(chǎn)品設定/市場營銷還停留在“經(jīng)驗之談”的舒適區(qū)。

如果合資品牌玩兒新能源汽車，尤其是產(chǎn)品設定/市場營銷這兩方面不完全摒棄原來的經(jīng)驗，達成有所突破可能還需要較長時間。

如上圖所示，小鵬MONA M03僅設定了3個配置，憑經(jīng)驗來說，515和620的主要配置差異很明顯在于動力電池容量，也就是純電續(xù)航方面，而這些正是新能源汽車產(chǎn)品力的關鍵因素，580版本的賣點主要在于智能輔助駕駛方面。

汽車直營模式能快速成功的主要原因之一，極有可能是很多消費者并不愿意耗費太多時間和精力和銷售顧問糾纏在“議價”方面，買一輛車花多少錢無所謂，但不能比別人買的貴，當冤大頭，而新能源汽車的直營模式，不議價或者議價范圍很小，大部分消費者都能接受。

當然因為國內(nèi)車市競爭激烈，車廠主動降價現(xiàn)在也正在影響著新能源汽車消費者這方面的幸福感。

本著向小鵬MONA M03配置設定借鑒角度，東風日產(chǎn)N7完全可以砍成3個配置，這樣消費者選定配置不再眼花繚亂，甚至銷售顧問為達成成交也不用再費諸多口舌，但這就是合資品牌設定“配置”的“經(jīng)驗之談”，其實有些人有些已經(jīng)養(yǎng)成習慣，也很難一下子全改過來，這方面合資品牌必須得向造車新勢力學習才行。

筆者認為，雖然東風日產(chǎn)N7車長/軸距/級別確實比小鵬MONA M03高了一點點，但定價還是偏高了，如上圖所示兩者相近續(xù)航里程的版本東風日產(chǎn)N7價格高了1萬，相近價格的版本純電續(xù)航里程少了近百公里，通常持有這個預算的消費者對價格敏感度都比較高，而且對純電車續(xù)航里程長短同樣敏感度比較高，一旦他們對比體驗過后，假如車輛空間都夠用，動態(tài)表現(xiàn)差異也不大的話，可能大多數(shù)消費者都會優(yōu)先考慮小鵬MONA M03了，您會怎么選呢？

還有筆者認為小鵬MONA M03相較東風日產(chǎn)N7更重要的一項優(yōu)勢就是可擴展的行李箱，上述表格中也羅列出了兩者行李箱容積差異，對于大多數(shù)汽車消費者來說，掀背車型轎廂后部的靈活空間布局可能是影響選車決策的重要因素。

還有兩者轉(zhuǎn)彎半徑差了0.5米，也就是說小鵬MONA M03操作相對更靈活，在擁堵的城市路況，這應該也算得上一項重要優(yōu)勢。

【只要不比，N7就算物有所值】

目前東風日產(chǎn)N7給出的上市政策也算不錯，本品1萬置換補貼/5千增購補貼，他品5千置換補貼，Pro版/Max版限時免費升級副駕AI零壓云毯12向電調(diào)座椅，還送智能冷暖冰箱，首任車主非營運車可享三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，考慮到東風日產(chǎn)打造汽車產(chǎn)品的底子，結(jié)合價格和產(chǎn)品力來說，東風日產(chǎn)N7也算物有所值，但就是不能和相近價位/相近級別的國產(chǎn)同類競品對比，一比之下，可能持有該購車預算的消費者就會感覺車輛性價比不高了。

對于消費者來說，筆者認為東風日產(chǎn)N7的賣點首先在于高剛性籠式車身，2000MPa的A柱，1700MPa的輥壓橫梁，8噸頂壓承載能力，可能這個價位這樣用料的不算多。

還有一體式保壓側(cè)氣簾，應對翻滾事故時，保壓設計能為車內(nèi)乘員帶來更好防護，降低乘員傷害。

上述安全功能中的加速踏板防誤踩功能同樣很實用，尤其是對于毛手毛腳的新司機來說，能給個兩三秒的反應時間，可能就會避免一起交通事故。

不過可惜的是，日產(chǎn)家的“IFCW超視距碰撞預警”并沒有導入N7，在城市擁堵路況跟車行駛時，如果能監(jiān)測到前車的前車動作，的確能有效降低自己追尾前車的概率，不過這項配置在燃油車上也是中配及以上車型專屬，所以有些時候合資車的頹勢可能真是咎由自取，有些很有價值的功能配置就是不愿意下放。

對于大多數(shù)追求駕乘舒適的車友來說，體驗過東風日產(chǎn)N7之后就有可能會贏得他們的青睞和選擇，本來駕乘舒適也是東風日產(chǎn)旗下車型的主要賣點，所以如果就是上下班代步，追求舒適通勤，那東風日產(chǎn)N7也是一款不錯的選擇。

動力電池方面，N7采用了 58kWh和73kWh兩種不同容量的磷酸鐵鋰電池，某車垂網(wǎng)站車型參數(shù)表中注明品牌為欣旺達，電池包的特點是NTP整包無熱蔓延，電池底部三層復合裝甲結(jié)構，關于安全防護考慮的也算比較到位了。

不過如果您聽說過日產(chǎn)聆風電動車，在這方面就應該能信任日產(chǎn)在三電技術方面的實力。

驅(qū)動電機方面，N7搭載了最大功率160kW和200kW的電機，兩種電機最大扭矩均為305N·m，對于大多數(shù)代步使用場景，這樣的動力輸出足夠用了，筆者一直認為現(xiàn)在大多數(shù)電驅(qū)車動力輸出都算過剩，而又有很多新司機根本沒有能力掌控強悍的電驅(qū)輸出，可能也是因為這個原因，近年來慘烈的交通事故案例越來越多了，這方面筆者是認可N7的動力輸出設定的，這也是“合資品牌的保守”為消費者帶來的相對“行車安全”，老司機可能都明白筆者為什么會這么說。

關于功能配置，東風日產(chǎn)N7基本上追平了同價位國產(chǎn)新勢力車型，不過筆者認為現(xiàn)在很多車輛功能配置也算過剩，尤其是娛樂相關配置，這些本來就會對駕駛員專注行車產(chǎn)生干擾，但奈何這是流行，各家車企也不得不強行跟上，而很多司機又認為自己自控能力和駕駛技術水平還行，所以家家車企都在強調(diào)行車安全，但干的事兒似乎都在干擾駕駛員專注駕駛，也就相當于對行車安全產(chǎn)生消極影響，可能您也會這樣認為，但卻毫無辦法。

【談談輔助駕駛/脫手使用輔助駕駛】

關于智駕，筆者認為越不好用的智駕越對行車安全有利，因為太好用的智駕勢必會降低駕駛員行車時的專注度，長期使用必然會產(chǎn)生依賴，而所有車企對車主使用L2級輔助駕駛行車發(fā)生事故不承擔任何責任，可是這些都是花錢買的啊，想想就覺得這錢花的很虧。

為什么要使用輔助駕駛，大家都心知肚明，只是不出事兒都嘴硬，出了事兒有機會一哭二鬧三上吊還算幸運的，有很多司機和乘客根本就沒機會為自己辯白兩句什么，而作為汽車從業(yè)人員，只能眼睜睜的看著類似慘案嘆息，什么都做不了。

所以，關于東風日產(chǎn)N7，筆者更推薦625Pro版，指導價13.99萬元，優(yōu)先保障更長續(xù)航，沒有配備高速NOA和城市NOA，同時又有自適應巡航和車道巡航，540度智能全景影像，對于大多數(shù)司機應付大多數(shù)用車場景都夠用了。

其實“脫手使用輔助駕駛”是車廠和消費者彼此之間的心照不宣，筆者一直這樣認為，無論是方向盤配重，或者以各種手段欺騙系統(tǒng)達成脫手使用輔助駕駛，車廠并不是沒有能力解決這些問題，但技術得進階啊，所以這個過程中難免會有犧牲，好在現(xiàn)在有關部門已經(jīng)開始規(guī)范管理了，起碼很多車企都已經(jīng)規(guī)避了“智駕字眼”，雖然筆者認為這樣也是治標不治本。

筆者有過一種設想，采取任何欺騙手段，如果能達成“脫手”使用輔助駕駛長達一定距離，比如1公里，即將該車型的輔助駕駛定級提高到需要車企承擔事故責任，可能一夜之間所有車型都不能脫手使用輔助駕駛了，這才有可能解決違規(guī)使用智駕帶來的事故風險。

當然，如果確有技術能力的，完全可以自主申請更高級別輔助駕駛評級，并自愿承擔使用智駕發(fā)生事故的責任，您說現(xiàn)在能脫手使用輔助駕駛的車企，他們會愿意主動提高輔助駕駛定級，并為使用輔助駕駛發(fā)生事故承擔責任嗎？

注：文內(nèi)配圖源于網(wǎng)絡，侵刪！即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解！