2025年5月20日，首列天津港經新疆霍爾果斯直達烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列發車，這標志了天津與中亞地區的國際物流通道進一步暢通。近期四川成都也開行了首趟中亞公共班列，途經霍爾果斯口岸出境最終到達烏茲別克斯坦塔什干。在4月份時中西部地區就密集開行常態化中亞貨物運輸班列，其中包括湖北武漢、甘肅蘭州等地開出的國際班列。這樣看來正在建設的中吉烏鐵路并非中亞貿易運輸的唯一選擇，阿富汗政府一直在推動的瓦罕走廊也可以再等等。

目前中國哪些地區已構建起中亞班列網絡？中吉烏鐵路與瓦罕走廊現在又是什么情況呢？

中亞班列：高效物流網絡支撐的區域貿易動脈

中亞班列指從中國或經中國發往中亞五國：哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦，以及西亞、南亞等國家的快速集裝箱直達班列。線路主要通過新疆的阿拉山口和霍爾果斯口岸出境，避開了俄羅斯傳統通道的地緣風險，是貫通歐亞大陸的國際鐵路運輸通道。主要貨物有汽車配件、工程機械、鋰電池等工業制造產品，以及日用百貨、食品、農產品等消費品。

目前國內多地已開通中亞班列。華北地區的天津市中亞班列經霍爾果斯直達烏茲別克斯坦，貨物涵蓋汽車配件、機械設備、工程建材等。北京市首趟中亞班列從房山區琉璃河金隅鐵路專用線始發，并在2025年4月7日實現常態化開行。

長三角地區的裝車城市有：連云港、南京、蘇州、徐州，以及浙江義烏、金華、安徽合肥等。途經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞五國，延伸至阿富汗、伊朗、阿塞拜疆、德國、波蘭等36個國家。2024年全年累計開行班列4647列，發運標箱48萬個。帶動長三角地區形成義烏小商品、蘇州電子產業集群，以及年產值超5000億元的電子信息產業鏈。

華中與西北地區的湖北武漢、四川成都、重慶市、甘肅蘭州、新疆地區也開通了中亞班列，主要經過新疆阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、內蒙古二連浩特口岸，以及云南山腰口岸、廣西憑祥口岸。

成都作為西部重要城市，成都國際鐵路港是中亞班列的重要發車和集結地。2025年網絡覆蓋中亞五國及伊朗等國的117個城市，運輸品類擴展至300余種。武漢作為中部地區的重要樞紐，中亞班列累計開行超2000列、跨境貨運量近80萬噸，成為華中地區連接中亞的“黃金動脈”。

其他中亞交通通道與樞紐

籌劃27年的中吉烏鐵路近期終于開工，該鐵路起自中國新疆，途經吉爾吉斯斯坦后最終到達烏茲別克斯坦。要知道目前中國貨物經中亞運往歐洲，大多需要繞行哈薩克斯坦。而中吉烏鐵路建成后運輸距離可縮短約600公里，并避開哈薩克斯坦鐵路網的擁堵問題。

由于中吉烏鐵路需穿越天山山脈與帕米爾高原，鐵路的建設面臨技術、資金、災害等多重挑戰。阿富汗與中國連接的瓦罕走廊也處于待機狀態，建成后可與中亞班列一并成為亞歐大陸互聯互通的交通網絡。