整整25年過去了，越南的高鐵項目依然停留在紙上。

設計方案都快被翻舊了，只能眼睜睜看著鄰國一個個坐上高鐵飛速發展。

這一次，越南終于下定決心，再次找到中國尋求合作機會。

不過現在的中國已經不像從前那樣急于出手相助。

為什么中國不再著急？為什么越南突然改變主意？

背后的故事讓人感慨萬分。

2025年5月15日，越南總理再一次向世界銀行提交了貸款請求，希望能夠重新啟動南北高鐵工程。

這個熟悉又陌生的消息，又一次把越南那個“沉睡”的高鐵夢想推上了熱搜榜。

也許很多人還記得，這并不是越南第一次說要修建高鐵了。

這次，他們又將目光投向中國，期待借助中國企業的力量來實現這個拖延了25年的宏偉藍圖。

早在2001年，越南就首次提出了建設南北高鐵的想法。

這條高鐵從北部首都河內出發，一路向南直達胡志明市，總長約為1541公里，沿途經過21個省市。

一旦建成，它將成為貫穿越南南北的重要交通干線，對經濟發展的推動作用不可估量。

最初的設想十分美好。越南希望通過高鐵帶動沿線地區的經濟增長，讓貨物運輸更加高效、人員往來更加頻繁，從而提升國家的整體競爭力。

然而，理想很豐滿，現實卻很骨感。

從2001年提出至今，整整25年過去了，這個項目依舊停留在圖紙階段。

每次談判都會因為資金、技術以及各種條件無法達成一致而告吹。

期間，越南也嘗試過與日本、韓國合作，甚至提出由本國主導建設，但結果都是無疾而終，沒能取得任何實質性的進展。

表面上看，是資金不足和技術有限，實際上根本原因在于一個字：拖。

越南并非沒有發展意愿，也不是沒有人支持，而是始終處于一種“想得多，做得少”的狀態。

每次高鐵項目被提起時都很熱鬧，可到了需要真金白銀投入的時候，卻又猶豫不決，提出的談判條件還常?？量痰米屓穗y以接受。

越南曾對中國企業提出要求：不僅要負責建設，還要提供長期低息甚至免息貸款，建好之后還希望留下技術，以便未來能夠自行維護運營。

簡單來說，就是希望中國企業既出錢又出力，還貢獻技術，而越南自己幾乎不用承擔成本。

這樣的合作模式，在如今的國際工程市場上幾乎找不到愿意接受的人。

即使是那些長期在發展中國家投資的國家，比如日本，也很難滿足這樣的條件。

結果就是一次次談判破裂，越南的高鐵夢一再被擱置。

與過去不同，如今的中國企業在海外承建高鐵項目時變得更加謹慎。

尤其是經歷了中老鐵路的成功案例之后，中國企業對高鐵“走出去”有了全新的認識。

2021年底通車的中老鐵路，是中國與老撾合作的經典示范項目。

這條鐵路連接了中國的云南昆明和老撾首都萬象，貫穿全境，對老撾經濟的促進效果立竿見影。

大量游客通過鐵路進入老撾，旅游業迅速增長。

貨運量遠超預期，農產品和礦產可以更快更穩地出口。

鐵路沿線城市掀起了新一輪投資熱潮，基礎設施和服務行業蓬勃發展。

中老鐵路的成功不僅為中國企業樹立了信心，也設立了新的標準。

合作伙伴必須有明確的合作意愿，條件要合理，運營前景也要清晰。

換句話說，如今的中國企業不再像以前那樣盲目撒網，而是更加注重風險評估和長期收益。

越南目前這種搖擺不定的態度和不對等的合作條件，自然被視為高風險項目，中方的積極性也因此明顯降低。

相比之下，東南亞其他國家在基礎設施建設方面的步伐卻越走越快。

中老鐵路已經通車并進入運營階段，中泰鐵路正在加速推進，泰國政府一口氣批準了六條雙線鐵路的建設。

馬來西亞也重新啟動了新馬高鐵計劃，試圖打通與新加坡和中國的陸路通道。

泰國原本也不是高鐵的積極倡導者，方案改來改去，遲遲沒有定論。

但自從中老鐵路開通后，他們很快意識到，如果不跟上節奏，整個區域的發展可能會繞開自己。

于是，泰國全力配合中國推動泛亞鐵路中線，將自己納入這一南北大通道之中。

而越南呢？當初信誓旦旦要率先啟動高鐵建設，現在卻被周邊國家遠遠甩在身后。

越南之所以遲遲未能推動重大項目，與其長期奉行的“騎墻外交”政策密切相關。

在國際舞臺上，越南總是試圖在各大勢力之間保持平衡，不愿完全倒向任何一方。

在高鐵項目上，它一方面希望依靠中國的技術和資金，另一方面又不愿意過度依賴中國。

總想著再從日本或其他國家找些替代方案。

結果就是：誰也不得罪，誰也靠不住。

早在冷戰時期，越南就一邊接受中國的援助，一邊拉攏蘇聯。

在與美國的關系上也是忽近忽遠。這種策略雖然短期內能維持一定的主動權，但從長遠來看卻顯得極為被動。

重大基礎設施建設需要的是穩定、明確且可持續的合作關系，而不是反復試探和來回拉鋸。

不僅如此，連越南引以為豪的地理位置也在發生變化。

2023年，中國企業在柬埔寨啟動了“德崇-富南運河”工程。

這條運河將成為湄公河通向大海的一條新通道。

過去，這一水路必須經過越南才能出海，而現在繞開越南成為了可能。

一旦這條運河建成，東南亞內陸國家將不再依賴越南港口，運輸成本和時間都將大幅降低。

越南的地理優勢正悄然減弱。

如今的越南再次重提高鐵計劃，雖然仍具備區位優勢和市場潛力，但機會之窗已經明顯收窄。

曾經，南北高鐵是越南吸引外資的王牌項目，但如今這張王牌的吸引力已大不如前。

中國企業不再盲目追逐項目，而是更加關注合作的可行性和安全性。

與此同時，周邊國家正借助中國技術快速構建區域互聯互通網絡，未來的貨運、客流和人流都有可能繞開越南，直接從中南半島南北貫通。

25年前的先行者，如今卻變成了追趕者。這其中的教訓值得越南深刻反思。

高鐵是一個國家經濟現代化的重要標志。

但它更是一項系統性工程，需要資金、技術、戰略眼光以及信任的長期投入。

今天，越南仍在為南北高鐵尋找出路，而其他國家早已乘上高速列車，奔向未來。

越南能否趕上這趟車？

這不僅取決于貸款申請是否能夠獲批，更取決于它是否能夠真正放下左右為難的心態。

機會不會永遠存在，尤其是在競爭如此激烈的今天。

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