1944年7月，塞班島被美軍占領后，美國“空中堡壘”B-29，就可以從這里直飛日本轟炸，并安全返程了。

由此，加速了日本的滅亡。

一個月后的原子彈，也是從這里裝進B-29肚里，扔到廣島長崎，成為壓死駱駝的最后一根稻草。

B-29是當時世界上最大的軍用飛機，在終結二戰上，它和原子彈一樣意義重大。

甚至，在戰后也成為大國之間，軍事現代化和國防實力的競爭標志。

鮮為人知的是，B-29并非美國一家獨大。

B-29配圖

緊跟其后的蘇聯，在原子彈砸向日本的時候，正在悄悄復制這個大鳥。

根據斯大林的號召，他們要“精確復制”出美國的B-29，實現從蘇聯直飛美國、從莫斯科攜炸彈直抵紐約的洲際轟炸機。

問題是，這樣的轟炸路線，是單程的，理論上可以實現，但有去無回，是一種自殺式的襲擊線路。

不像“”塞班島——東京”，B-29可以扔了炸彈再安全返回。

盡管如此，復制出的世界大鳥，也著實令美國驚駭了一回。

那么，這只蘇聯大鳥如何造的呢？

半個多世紀后，一本美國雜志《AIR&SPACE》揭密了當年的copy過程。

B-29簡歷

一、大鳥送禮

1944年7月29日，一架從中國成都起飛的美國重型轟炸機B-29，在飛抵東北轟炸日軍占領區后返航，不料，由于出現故障迫降于符拉迪沃斯托克。

考慮到美中蘇是盟國，飛行員就想，降到這里應該是安全的。

或許會出現像降到中國機場那樣，老百姓無私幫助，還好吃好喝招待。

但事實相反。

這個飛行員一降落，就被蘇軍控制，人機分離。幾個月后，被安排從伊朗悄悄遣返美國。

盟國蘇聯敢這樣對待美軍，背后有兩個考慮：

一是這樣不得罪日本。因為日蘇中立條約中，涵蓋這樣的義務。

蘇聯的龐大身軀，讓他任何時候，都要避免腹背受敵。在西邊希特勒倒下之前，斯大林會盡力不觸碰東邊武士的敏感神經。

二是美蘇盟國之間，此時已經產生了深層次利益沖突。

共同御敵的背后，都知道未來彼此會有一場利益至上的力量對決。而軍事實力，是核心。

B-29，蘇聯早幾年前就聽聞了它的傳奇。

現在突然送上門來，正是對這個大鳥細打量、看端詳的時候，怎么可以讓它飛走。

斯大林即便押著不放，羅斯福他也不敢反目成仇。

他是這樣想的，也是這樣做的。

B-29數據

扣留大鳥后，一個偉大的目標，立即在這個尚武的國度熱捧：

比照B-29，造出一模一樣的蘇聯大鳥。

用克隆的蘇聯版的空中巨無霸，直飛紐約或美國工業中心，形成洲際航空威懾，在戰略上實現與西方的抗衡。

說干就干。

早干早追趕。

晚一天，就可能被美國拋在身后，軍事競賽就不得翻身。

于是，在禪悟了B-29的一切后，1945年6月22日，蘇聯正式啟動了B-4計劃。

這里的4，是搭載4臺發動機的轟炸機的意思。

配圖

二、COPY的底氣

斯大林對航空工業非常重視，雖然他本人并不喜歡坐飛機。

平時他出行，都是乘坐極其安全的轎車或火車專列。

一次，他去伊朗開會，伊朗的鐵路軌道距離，與蘇聯的不同，他無法直達德黑蘭。無奈，他才坐了一次飛機去開會。

這架飛機，還是從美國“租借”過來的C-47運輸機。駕駛員，是斯大林親自挑選的一個有駕駛經驗的蘇軍中校。

這則軼事，從側面證明了蘇聯對美國航空技術的信賴。

蘇聯這個紅色巨人，從一開始就在艱難險阻中誕生。

從落后積弱的農業國，到紅色工業大國，只用了兩個五年計劃。

在鋼鐵強人的帶領下，蘇聯人民付出了巨大勞動和犧牲，取得令西方瞠目的成績。

比如他們的地鐵，二戰前已經世界一流，富麗堂皇，遠超歐美。

再比如，斯大林在當權之初，就重視發展軍事，1930年代就拿出巨額補貼，支持蘇聯航空業。

到了1940年代，斯大林重組航空業，研發新一代戰斗機、轟炸機。其高瞻遠矚，為蘇聯二戰打下堅實的基礎。

1941年夏，德國發動突襲蘇聯的巴巴羅薩計劃，強悍的德軍險些把“泥腿子”蘇聯打趴下。

然而，就在這樣的條件下，靠著剛剛發展起來的工業，以及就那么早起步一兩年的寶貴時間差，蘇聯得以迅速恢復軍事實力。

到了1945年，時事輪回，勝利在望時，蘇聯已擁有了1.5萬架作戰飛機。

更不消說張鼓峰、諾門坎2次交鋒，讓躍躍欲試的日本，嘗到了工業化蘇聯的堅硬老拳，從而阻止了日本的北進計劃，轉而南下欺負英美“鞭長莫及”之地。

這段歷史證明，即便是泥腿子出身，如果能瞅準機會，時不我待，迅速裝備，強化鍛造自己，也完全可以在霜刀血雨中完成歷史蛻變，成為打不敗的鋼鐵巨人。

縱觀鄰國，蘇聯是這樣，日本也是這樣。明治維新上下協力，全國脫胎換骨，集體西化，速實現富兵強國，明治八年就出兵征韓。

不得不說，人心齊，泰山移。

一盤散沙，只會積弱內卷。給你個B-29，也只能修個機場，求他人援戰。

這就是蘇聯copyB-29的信 心來源。

另外，經過4年的衛國戰爭，蘇聯發展出一支龐大的空軍，積累了大量飛機設計師、成熟的工廠和優秀的飛行員。

更重要的是，他們見識上達成高度一致，都意識到戰略空中力量，是未來戰爭的決勝王牌。

因此，發展4架大型轟炸機，對壘B-29，計劃一經提出，便得以高度認可，并迅速落地開工。

蘇聯航空業一景

三、走進大鳥

羅馬并非一日建成。

蘇聯的工業化過程，伴隨著殘酷的斗爭和巨大的犧牲。

幸虧，1941年爆發的衛國戰爭，改變了這一路線。

國家危難，需要團結所有人，共御外侮。

因此，一批批曾被清洗抓起來的精英人士，被釋放出來，回歸原來崗位，或走向戰場，為國效力。

安德列·尼古拉耶維奇·圖波列夫，就是其中之一。

作為飛機設計師，他在幾年前曾被控告向德國泄密，然后被抓了起來，判了個無期。

1943年底，他被釋放。

據說斯大林親自召見并向他道歉，對他委以重任，造飛機，捍衛國防。

斯大林還告訴他，B-4，應該是B-29的“精確復制品”。

此時的蘇聯，手中已經有了3架B-29，都是美軍“送上門的禮物”。

蘇聯量產的圖-4

為精確復制，圖波列夫對其中的一架進行了徹底拆解。其余的用于復制品試飛比較等用途。

這架被拆解的，叫“特別的阿諾德將軍”號。

我們來看看他們是如何解剖大鳥的。

首先，他們搬著英語字典，對B-29內所有的英文標識進行翻譯，注解，重新貼上標簽。

然后反復試飛，研究其性能特征。

他們驚訝地發現，B-29具有很多高新技術，也許蘇聯航天技術根本無法企及。

比如，B-29頭部是水泡狀的有機玻璃座艙，用了大量的輕質鋁合金。

其內部，配備了增壓座艙、超強的大功率增壓發動機、超大輪胎、遙控機槍、諾頓轟炸機瞄準技術，先進的雷達和電子設備儀器等。

尤其是駕駛艙里的中央火控系統，通過計算機化的遙控，通過電纜連接炮塔射擊，只需要瞄準，按下按鈕，就能在后面實現精準遙控和射擊。

遙控炮塔

這樣的電影大片里的場景，在當時是不可思議的，也是遠超蘇聯人的能力范圍的。

如何把這一切高科技仿造出來，批量生產，是圖列波夫團隊巨大的挑戰。

這猶如一架外星人戰機墜入地球，或《變形金剛》里的蝎子的一條腿被斬獲，地球人把它捆綁起來做研究。

4架B-29，美國波音公司從1934年就開始了研發，中間數次升級設計方案，用了近10年的時間，才造出這個世界第一巨無霸。

同一時刻，美國開始研發巨無霸時，蘇聯的航空業才剛剛起步。

所以，技術的落后，讓他們見到B-29后，無不驚訝。

更不用說復制零部件了。

難度可想而知。

有些東西和技術，蘇聯壓根聞所未聞，見亦未見，即便有生產零部件的工廠，也沒有那設備，造不出的。

但是，不管怎么說，斯大林說要復制出一個，就必須復制，而且是精確復制。

四、解剖復制

圖列波夫的設計局，全員上陣，開始肢解。

時間是1945年7月初，即B-4計劃啟動后的10多天后。

他們卸下每個部位、每個零件、每個開關、每條線纜，每個螺絲釘……，編號、標注后，分發給不同的設計小組。

被拆下的B-29零件，大大小小有10.5萬個，把圖波列夫的設計局的2層樓，都擺滿了。

他們逐一分析、拍照，圖紙繪制了4萬份，制圖師用了1000多人。

設計局的人，快馬加鞭，一個月休息一次，盡快把這個“外星生物”給搞透徹。

第二步，對每個零部件進行精確復制。

圖波列夫召集了全國64家設計局，900家工廠。光主干部分就用了7個公司進行分解制造。

拆解B-29

為保證生產，蘇聯政府（部長會議）二號人物米高揚，親自協調解決一切問題，資金、人員、單位，舉全國之力，復制一個高科技。

集中力量辦大事，蘇聯有的是成功模式。

為保證產品質量，每個項目負責人都簽軍令狀，任何質量或生產時限出了問題，都要向貝利亞（蘇聯警察機構和國防負責人）作出解釋。

為保證10萬個零件準時交工，設計局的一面墻上，寫滿了時間進度控制表。

蘇聯人干活認真起來，也是拼了命地瘋狂。

盡管如此，在一些具體問題上，他們還是無能為力。

比如，B-29采取的是美制計量單位，換算到俄制單位，依然不夠精確。

如，飛機的蒙皮鋁合金，厚度是1/16英寸，約為1.5875毫米。當時蘇聯沒有這種精確的造板技術，只能生產出0.8——1.8毫米之間的厚度。

盡管他們反復修改制造技術，最后勉為其難，造出來的大鳥，總重仍然超過了B-29的1%。

再如，高精尖的計算機系統、電路開關，盡管是仿制，蘇聯人也是付出了超難度的工作和心血。

最束手無策的，是B-29的超大輪胎，所有航空工業都無法生產，怎么辦？

像演電影一樣，他們派出特工，到西方國家搜羅，在戰爭剩余的物資市場上，購買這些稀有部件。

不管怎么說，千難萬難，沒有人更難，問題再多，沒有方法多，精確復制不能停滯，洲際轟炸威懾的目標，必須交付。

1945年7月拆解，1947年5月，復制品終于下線，它的名字不叫B-4了，而改成圖波列夫名字的簡稱：圖-4。

五、試飛

首次試飛，要求保密，但工人們獲悉后，仍然成千上萬地涌到機場外的道路上，萬眾高呼，慶祝圖-4升空。

首次試飛，駕駛員差點被熱死，因為不知道什么原因，增壓艙的空調不能工作，導致里面的熱空氣積聚，當走下機艙時，3人渾身汗水，猶如從海水中出來。

改進后，當年8月，蘇聯在航空節上，高調向世人宣布，擁有與B-29同樣性能的圖-4誕生！

同時，批量生產已經在路上。

當3架圖-4出現在莫斯科機場時，受邀的外國觀察家，以為是幾年前“消失”在蘇聯的3架破B-29。

試飛的圖-4

然而，當另一款改造升級的圖-70客機出現時，他們開始為蘇聯的強大航空實力震服。

翌年，圖-4具有了作戰能力。

1949年8月，圖-4上首次引爆核裝置。

1950年，蘇聯已經部署了9個轟炸機團，每個團裝備32架圖-4。

1951年10月，圖-4首次投下一枚原子彈。

至此，蘇聯終于擁有了對壘西方的空中力量。