小米汽車，“出道即巔峰”。一時之間“蘋果造車十年不成，小米為何能成功”的自豪感式宣傳鋪天蓋地，大有王者降臨的氣勢。然而，巔峰之后，就是一路滑坡。3月底的事故一波未平，天價前艙蓋的“貨不對板”，引發了消費者的信任危機。

蘋果十年造車沒成功，小米入坑就翻車，令人唏噓。

惹事的碳纖維雙風道前艙蓋號稱“完全復刻紐北賽道原型車設計，采用貫穿式風道結構，可提升下壓力并優化剎車散熱”，科技感拉滿。雷軍還親自為其背書。這樣的硬貨大菜，價格也是相當硬核。消費者須額外支付4.2萬元，才能把這件“神器”捧回家?？墒牵f好的科技感拉滿的功能性部件，實測不過是個昂貴的花瓶。經第三方機構拆解檢測，該部件僅比普通鋁制機蓋減重1.3公斤，且未通過任何賽道級性能驗證。

怎么說呢？付了買“神裝”的錢，到手的卻是個“皮膚”，幾塊錢的網游氪金生意也不能這么做，何況是汽車這樣的“大物件”。

更讓人大跌眼鏡的是，小米的后續處理?！靶畔⒈磉_不夠清晰”的道歉能算是道歉？補償方案更滑稽：對未交付訂單提供限時改配服務，可免費更換為鋁制前艙蓋；對已提車或鎖單用戶贈送2萬積分(約合2000元)。

這“補償”方案講白了，退錢是不可能的，一輩子都是不可能。能給你免費換，就是天恩浩蕩。砸你手上了，就賞點代金券意思意思。別說肉體凡胎的消費者，就是菩薩也得冒真火。更荒唐的是，有小米汽車下訂車主表示，改配鋁制機蓋需重新排隊，等待周期長達30-40周。40周，都夠生一胎了，敢情米家的鋁制機蓋是哪吒同款？

作為米家電器忠實的消費者、對雷軍一直有好感的忠實擁躉，我都覺得小米這次是前后都不占理，太過分了。

雷軍啊雷軍，濃眉大眼好大叔，何必趟造車這攤渾水呢？

連續兩場重大公關危機，暴露了小米對汽車行業的低估。對此，雷軍有了遲到的反思。5月15日晚，小米創始人雷軍的內部演講中，談及那場事故稱，“一位熟悉汽車行業的朋友告訴我‘造車遭遇交通事故在所難免’。但是誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大?！?/p>

不是“誰也沒有想到”，而是雷軍和他的團隊“沒想到”。當初，小米宣布跨界造車后，業內人士很多都“想到”了，對小米造車是有很多不看好的聲音的。但是，小米在家電行業跨界跨慣了，沒有意識到從造手機跨界造空調是一回事，從造家電跨界造車則是另一回事。前者是跨欄，后者則是跨越天塹。

公關角度講，汽車消費市場的公眾關注度可不是家電消費市場能比的。貨值就不是一個數量級的。別說整車損毀的10個W起步，就是4.2萬的前艙蓋，能頂一打小米手機，這可不是隨便就能糊弄過去的。人命安全的損失，更是無法用金錢來衡量。

所以，要在“遭遇交通事故在所難免”的造車行業立足，能“平事”是基本條件。最有本事的當然是讓事故隔離于公共輿論之外，等而下之也得是大事化小的淡化處理。顯然，小米不具備這樣的業內背景。

背景不夠，那就只能靠“手藝”?？墒牵∶浊昂髢纱卧庥龉P危機的公關表現，“手藝”都是不及格。3月底的安全事故是有理說不清，這次的前艙蓋危機是沒理硬撐，打的是糊涂仗。

如此丟分的表現并不意外。隔行如隔山，不同行業的企業公關也不一樣。家電行業的公關重心是品牌宣傳，是市場營銷的延申。家電企業的危機處理充其量就是質量問題、品控問題的小打小鬧，沒有真正的硬仗。這在小米汽車問世之初不是問題，甚至可以說小米汽車的公關很成功。營銷聲勢的場面很足，對標蘋果的操作抓住了國內民族主義情緒消費的G點。

可是，真到打硬仗的時候，不擅長危機公關的短板就暴露了出來，毫不意外地掉鏈子了。人命事故擺不平，夸大宣傳的信任危機更是擺爛。非不為也，實不能也。

如果小米的公關思維不能從重營銷的“家電思維”切換到重危機處置的“車企思維”，后面的麻煩一大堆。

比起公關技巧的“軟實力”不足，供應鏈的硬實力更致命。

英雄不問出身，小米以“拼湊式”造家電起家并不丟人。非但不丟人，而且是成功的捷徑。米家琳瑯滿目的家電產品，大量使用供應鏈外包。國內的家電供應鏈早已發展成熟，當然可以“拿來主義”。小米只要抓住時尚設計的核心賣點，就能有不錯的品牌表現。至于核心技術提升，那就是占領市場行有余力后的“先上船后補票”了。

小米在家電領域，尤其是手機產品上，核心技術也成功“補票”了。但“拼湊式制造”的最大短板就是品控不穩定，這也是小米手機早年最受詬病的問題。

但是，同樣的邏輯，是不能移植到造車上的。因為汽車工業供應鏈管理的復雜度、難度、成本，遠非家電可比。家電供應鏈提升的試錯成本才多高？手機品控出問題，大不了就是退換貨損失千八百的。同樣的問題出現在汽車上，那就不是一個數量級的。這次的前艙蓋風波，實際上就是暴露了小米汽車的供應鏈準備不足。

高科技的前艙蓋不是造不出來，而是產能和品控都跟不上，所以才會出“貍貓換太子”的洋相。如果碳素蓋有充足的產能，一手交錢一手交貨皆大歡喜。即便品控出問題“貨不對板”，那么爭議發生后及時補上正品再誠懇致歉，事情不至于鬧那么大，更不至于拿出那么不像話的“補償方案”糊弄。甚至連鋁蓋這種標配的產能也不足，這才造成等30～40周的匪夷所思。從前艙蓋風波的進程可以見微知著，小米汽車供應鏈目前還不夠成熟。顯然，小米低估了搭建汽車供應鏈的難度，“拼湊能力”捉襟見肘。

其實，造車新勢力早年也有不少“拼湊型造車”的，但是沒有一家走通的。走這條捷徑的都淪為了雜牌，最終黯然退場。如果小米不能夯實供應鏈基礎，很難逃過重蹈覆轍的命運。

結語

小米的車是造出來了，可是小米并沒有為跨界造車做好準備?！凹译娝季S”造車，是走不遠的。可是，極度內卷的車圈留給小米的時間還有多少？入坑造車是雷軍商業生涯最冒險的決定。雷軍做出這一決定的動機，讓人很難理解。小米入坑的時機，實在是算不上好。政策紅利退潮，市場增長后勁不足，全行業內卷，盈利能力下降，基本的市場格局已定……。

哪兒哪兒都是坑，小米卻毅然跳進去了。是被“海外市場大有可為”的畫餅勾引進去的？還是急于開拓新業務的焦慮推進去的？外人無從得知。無論如何，雷軍的這步險棋有點玄。眼前這關好過，后面還有崇山峻嶺。“蘋果造車十年不成功”，是低估跨界難度的前車之鑒?，F在小米也面臨同樣的難題。是懸崖勒馬，還是繼續豪賭，進退維谷，很費思量。

（免責聲明：本文為經濟學教授觀天下據公開資料做出的客觀分析，不構成投資或者購買建議，請勿以此作為投資或者購買依據。）