據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2025年5月22日報道，朝鮮由檢察機關人員和有關專家組成的驅逐艦下水事故調查組全面著手調查在清津造船廠發(fā)生的重大事故并匯報了有關調查內容。之前公布的事故原因是因指揮不熟、操作不慎，沒能保障底盤移動平行度。結果，船尾部分的下水滑板先脫離擱淺，部分區(qū)段船底被破孔導致船艦失衡，船首部分未脫離船臺。二事故調查組根據(jù)對驅逐艦詳細進行水下及內部檢查的結果，確認與初期發(fā)表的資料不同，沒有船底破洞，船體右舷被刮削，通過船尾部分的救生通道流進一定容量的海水。專家們認定，抽出浸水隔室的海水，從船臺脫離船首部分來修復艦船平衡性需要2-3天，修復舷側需要10多天的時間。朝鮮方面則要求查明事故發(fā)生原因。要調查對其有責任的當事者，此次事故是不可容忍的犯罪行為。根據(jù)事故調查組的調查資料，司法機關采取具體步驟，決定先拘留對事故有明顯責任的人員進行調查。清津造船廠廠長洪吉浩22日被傳喚到司法機關。

如果按照這次的宣傳來看，似乎崔賢級2號艦還是很幸運的，如果真能夠那么快的扶正，那么損失還能小一些，從后來的衛(wèi)星圖像顯示該艦側翻在清津港船塢旁，船尾沉入水中，垂發(fā)系統(tǒng)、煙囪等關鍵部位浸泡水中，朝鮮人弄來了大量的藍色防水布覆蓋艦體，以遮蔽衛(wèi)星軌道偵察，艦尾也連接了浮橋。戰(zhàn)略與國際研究中心分析指出，5月19日觀測到的船廠滑軌維修駁船作業(yè)可能引發(fā)軌道異常，船首移動架輪組脫離滑軌導致艦尾擺入港口，側滑道發(fā)射要求艦體具備至少8000噸/米的結構強度，可能會引發(fā)艦體結構變化。另外垂發(fā)和煙囪進水在所難免，實際損失可能沒像宣傳中那么樂觀。

本次事故發(fā)生在朝鮮東海岸咸鏡北道的首府清津市的清津造船廠。清津市是朝鮮第三大城市和朝鮮北部的重要工業(yè)城市，是朝鮮重要的鋼鐵和纖維工業(yè)中心之一，朝鮮的黑色金屬工業(yè)集中在這里，市內有鋼鐵廠、造船廠等大型企業(yè)。清津港是朝鮮最大的港口之一，有30個萬噸以上的泊位，航線主要通往日本京都的舞鶴港和新潟港。清津造船廠有建造2萬噸級、有208個標準床位的“萬景峰-92”號的經(jīng)驗，但主要專注于生產(chǎn)貨船、漁船和挖泥船。由于朝鮮的軍艦主力造船廠南浦造船廠位于朝鮮西海岸，如果朝鮮想增強朝鮮東海艦隊的軍力，位于東海岸的清津造船廠當然是首選。

因此2018年朝鮮領導人視察造船廠各條生產(chǎn)線，全面具體了解造船廠情況時就決定把現(xiàn)代化客貨船的建造任務交給這家造船廠，還要求對清津造船廠進行現(xiàn)代化改造，提升造船技術，實現(xiàn)生產(chǎn)流程科學化和現(xiàn)代化。2025年3月初外界報道稱朝鮮清津港正在進行新建設，涉及船廠大面積改造。商業(yè)衛(wèi)星影像顯示，清津船廠西南側三座各長275米的建造車間附近出現(xiàn)的新型驅逐艦被防護棚遮蓋，3月下旬港口前沿區(qū)域出現(xiàn)多座朝鮮建筑旅使用的小型工棚。此后該區(qū)域完成土地平整并鋪設混凝土，船臺上新建三處作業(yè)平臺。施工還包括加固碼頭區(qū)防洪設施。但即使是這樣，制造2號艦還是需要和羅津造船廠共同建造，顯示其技術水平確實不高。

本次事故有很大一部分原因是清津造船廠本身的問題。南浦造船廠港池比較大，因此崔賢號驅逐艦是采用縱向涂油滑道下水，船舶沿著滑道斜面滑行，船艦先浸水，繼之艦浮，然后全浮。向后滑入港池，對船體的沖擊力比較小，安全性較高。相比之下清津造船廠港池比較小，且建造設施與港池平行還沒有斜坡，就只能選擇橫向滑道墜落式下水，船舶下水按船寬方向滑移，船舶的一舷首先入水，下水時船舶連同下水架、滑板一起墮入水中，下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高，對電子設備等有較大影響，對船舶噸位也有限制，一般用于千噸級的軍艦，比如美國自由級瀕海戰(zhàn)斗艦就是典型。由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故。

本次2號艦就是艦尾和中部固定的下水架和滑板正常滑動，反而是艦艏的下水架和滑板沒有解開固定，就變成了現(xiàn)在這副橫躺的模樣，因此船廠方面責任更大，目前小型浮吊船正拉著船頭，要是船頭也掉進去就更完蛋了。朝鮮人宣稱從船臺脫離船首部分來修復艦船平衡性需要2-3天，修復舷側需要10多天的時間，我們正好可以看看朝鮮人怎么去挽救軍艦，是采用浮筒還是別的方法，反正朝鮮沒有大噸位的大型浮吊船，即使有，這么小的港池也難以發(fā)揮，還真是挺難辦的！