25年了，越南的高鐵寸土未動。

圖紙都快翻爛了，只能眼巴巴看著鄰居一個個坐上高鐵飛奔。

越南終于坐不住了，又找上中國，希望重新合作。

可中國現(xiàn)在并不急著合作。

為啥中國不急？為啥越南突然后悔？

背后真相，說出來讓人唏噓不已。

2025年5月15日，越南總理再次向世界銀行遞交了貸款申請，希望重新啟動南北高鐵項目。

這個熟悉又陌生的新聞，再次把越南這個“沉寂”的高鐵夢推上了熱搜。

很多人或許還記得，這已經(jīng)不是越南第一次說要修高鐵了。

這一次，越南又把目光投向了中國，想要借助中企的力量來實現(xiàn)這個拖了25年的大計劃。

早在2001年，越南就首次提出建設南北高鐵的計劃。

高鐵從北部首都河內(nèi)出發(fā)，南下直通胡志明市，全長約1541公里，途經(jīng)21個省市。

項目一旦建成，將成為越南南北交通的大動脈，對經(jīng)濟的拉動作用可想而知。

最初的計劃很美好。越南希望通過高鐵帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，讓貨物運輸更快捷、人員流動更頻繁，提升國家整體競爭力。

但問題在于計劃容易，落地難。

這個項目從2001年提出至今，已經(jīng)過去整整25年，仍然停留在圖紙階段。

每一次談判都因為資金、技術、條件談不攏而告吹。

期間，越南也找過日本、韓國，甚至提出由本國主導建設，但無一例外都沒能推動實質(zhì)進展。

表面上看，是資金缺乏、技術有限，其實根本原因在于一個字：拖。

越南不是沒有發(fā)展愿望，也不是沒有人支持，而是它始終處在一種“想得多，做得少”的狀態(tài)。

高鐵項目每次談起來都很熱鬧，但到了真金白銀投入階段，就頻頻猶豫，談判條件也常常苛刻得讓人望而卻步。

越南曾向中國企業(yè)提出：不僅要負責建設，還要提供長期、低息甚至無息貸款，建好后還希望把技術留下來，未來他們自己能維護運營。

說得直白點，就是希望中國企業(yè)出錢、出力、還出技術，但越南自己幾乎不承擔成本。

這樣的合作模式，在當前的國際工程市場中，幾乎沒有人愿意接受。

即使是長期愿意在發(fā)展中國家投資的日本，也難以滿足這樣的要求。

結(jié)果就是一次次談判破裂，越南的高鐵夢，也一拖再拖。

與過去不同，現(xiàn)在的中國企業(yè)在海外承建高鐵項目時更加謹慎了。

尤其是經(jīng)歷了中老鐵路的成功案例之后，中企對高鐵走出去有了新的判斷。

2021年底通車的中老鐵路，是中國與老撾合作的典型示范項目。

線路連接中國云南昆明和老撾首都萬象，貫穿全境，對老撾經(jīng)濟的帶動效應立竿見影。

大量游客通過鐵路進入老撾，旅游業(yè)增長迅速。

貨運量遠超預期，農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)可以更快更穩(wěn)地出口。

鐵路沿線城市出現(xiàn)新的投資熱潮，基礎設施、服務業(yè)紛紛發(fā)展起來。

中老鐵路的成功，給中國企業(yè)帶來了信心，也帶來了標準。

既要合作伙伴意愿明確，也要條件合理、運營預期清晰。

換句話說，如今的中企不再像早期那樣到處撒網(wǎng)，而是更注重風險評估和長期收益。越

南目前的搖擺態(tài)度和不對等合作條件，自然被列為高風險項目，中方的積極性明顯降低。

和越南的猶豫不決相比，東南亞其他國家在基建方面的動作卻越來越快。

中老鐵路已經(jīng)通車并進入運營、中泰鐵路正在加速建設，泰國政府一口氣拍板六條雙線鐵路。

馬來西亞重新啟動新馬高鐵計劃，擬打通與新加坡、中國的陸路通道。

泰國原本也不是高鐵積極分子，方案改來改去，遲遲沒有定案。

但自從中老鐵路開通后，他們迅速醒悟，如果不跟上節(jié)奏，整個區(qū)域發(fā)展都會繞開自己。

于是泰國全力配合中國推動泛亞鐵路中線，把自己納入這一南北大通道。

而越南呢？當初信誓旦旦要搶先啟動高鐵建設，如今卻被周邊鄰國遠遠甩在了后頭。

越南之所以遲遲無法推進重大項目，和它長期的墻頭草外交密切相關。

在國際舞臺上，越南總是試圖在多方勢力之間維持平衡，不愿完全倒向任何一方。

在高鐵項目上，它一方面希望借助中國的技術與資金，另一方面又不愿意太依賴中國。

總想著再從日本或其他國家對沖一下。

結(jié)果就是：誰也不得罪，誰也靠不住。

早在冷戰(zhàn)時期，越南就一邊接受中國援助，一邊拉攏蘇聯(lián)。

在對美關系上也總是忽遠忽近。這種做法雖然短期內(nèi)能維持主動權，但在長遠發(fā)展上卻顯得尤為被動。

重大基礎設施建設，需要的是穩(wěn)定、明確、可持續(xù)的合作，而不是反復的試探和拉鋸。

不止是鐵路項目，連越南引以為傲的地理位置也在發(fā)生變化。

2023年，中國企業(yè)在柬埔寨啟動了“德崇-富南運河”工程。

該運河將成為湄公河通向大海的一條新通道。

過去這一水路通道必須通過越南出海，現(xiàn)在繞開越南成了可能。

這條運河一旦建成，東南亞內(nèi)陸國家將不再依賴越南港口，運輸成本和時間大幅降低。

越南的地理優(yōu)勢，正在悄然流失。

如今的越南再次重提高鐵計劃，雖然依舊擁有區(qū)位優(yōu)勢和市場潛力，但機會窗口已經(jīng)明顯收緊。

曾經(jīng)，南北高鐵是越南對外招商的王牌，但眼下，這張王牌的吸引力已不如當年。

中國企業(yè)不再盲目“搶項目”，而是更看重合作的可行性與安全性。

而周邊國家正借助中國技術快速打通區(qū)域互聯(lián)互通網(wǎng)絡，未來的貨運、客流、人流都可能繞開越南，直接從中南半島南北貫通。

25年前的先行者，如今卻成了追趕者。這背后的沉重教訓，值得越南深思。

高鐵是一國經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要標志。

但它更是一項系統(tǒng)性工程，需要資金、技術、戰(zhàn)略與信任的長期投入。

今天越南還在為南北高鐵尋找出路，而其他國家，早已乘上高速列車，奔向未來。

越南能否趕上這趟車？

不僅取決于貸款申請是否獲批，更取決于它能否真正放下左右為難的心態(tài)。

機會不是永遠都有的，尤其在競爭如此激烈的今天。

文/編輯：千尋小百科

看看新聞Knews：2024-12-12《一看就懂｜為啥努力近20年，越南就是造不出高鐵》
環(huán)球時報：2025-05-21《越南首富與中日德企業(yè)談鐵路合作》
界面新聞：2025-05-16《越南總理呼吁世界銀行為越高鐵項目提供資金支持》