近幾年，中國汽車快速發展與壯大，而與之同步的是，野蠻、無序競爭帶來的惡果正亦日益凸顯，這讓入行35年、把熱血與青春全都傾注汽車行業的魏建軍痛心不已，站出來，成為他的果斷選擇——寧可背負爭議，絕不愧對時代——近乎悲壯的吶喊背后是以身許國的赤誠。

在剛剛最新一期采訪中，魏建軍對常壓油箱事件、屢次諫言中國汽車的做法做了側面闡述，他說，只要中國汽車行業能健康發展，避免中國汽車行業遭受巨大損失，自己挨罵也值。

有人把魏建軍說成汽車行業「吹哨人」，甚至是「預言帝」，因為，自去年以來兩次針對中國汽車行業亂象的發聲，都化成了相關部門雷厲風行的監管。比如，魏建軍說，汽車行業里存在的造假、不合規和不當競爭，損害了健康的經濟秩序，甚至影響了中國的對外形象。

正義終會戰勝邪惡。據魏建軍透露，常壓油箱門造假事件得到了相關部委的重視，成立了聯合調查組，一定會有一個公正的處理。

與之同頻的是，去年7月政治局會議到12月中央經濟工作會議，都提出整治內卷式競爭。

5月20日，發改委更是明確了整治內卷的態度與決心，發改委新聞發言人稱，一些企業陷入「內卷式」競爭，有的以低價、超低價，甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好，「這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治」。

監管部門加大力度整治低質低價、制假售假的內卷式競爭，與魏建軍的初衷不謀而合。

過去的2024年中國品牌乘用車銷量達1797萬輛，市場占有率達到65.2%，中國品牌發展迅猛，但遺憾的是，利潤并未與銷量齊頭并進。

翻看財報，去年吉利汽車、長安汽車、廣汽集團、長城汽車及上汽集團等六家上期車企利潤總和卻不及豐田汽車凈利潤的1/3。

2024年中國汽車行業的利潤率為4.3%，而2025年第一季度更是降至3.9%。而魏建軍在2024年接受采訪時就預言「全國50%的4S店虧損、車企利潤率跌破5%」。如今看，一語成讖。

試想，如果放任內卷式競爭蔓延，中國汽車行業積淀幾十年的不易成果必將被揮霍一空。

從野蠻到文明、從無序到有序，需要強大理性力量的引導；而如何有預見性地進行引導則需要英雄式的人物的出現，他所承擔的責任或許遠超他的想象，但這恰恰是英雄主義的真諦。

法國哲學家克洛德·阿德里安·愛爾維修說：每一個社會時代都需要有自己的偉大人物，如果沒有這樣的人物，它就要把他們創造出來。

魏建軍是否是汽車行業的偉大人物，仁者見仁，但他永遠站在為社會、為行業、為消費者負責的角度講真話，則需要超凡的勇氣。

20世紀（參數丨圖片）最偉大的哲學家維特根斯坦從8歲時就思考一個問題：如果說謊對自己有利，那為什么要說真話。求真，是一個人最高貴的靈魂。

擾亂中國汽車市場秩序、損害中國汽車形象的常壓油箱事件已逾兩年，行業依然沒有「第二個魏建軍」站出來，從這個角度看，魏建軍不計個人得失的堅守是多么富有膽識與魄力。

內心的孤獨，外界的非議，甚至是人身攻擊，這些都無法動搖魏建軍內心的信仰：作為汽車人，說出汽車行業的「真話」是一種責任。

事實上，魏建軍對責任認知的格局比我們想象的大得多。

數據顯示，2024年中國汽車全年出口量586萬輛，同比增長19%，并連續兩年成為全球第一汽車出口國。在中國汽車由大到強、快速走向全球的關鍵時期，中國汽車健康發展不僅僅關系到中國汽車行業的穩定以及中國經濟，而且還關乎中國在世界上的「聲譽」：我們的中國汽車賣到全球，接觸到全球用戶，汽車產業代表著中國的臉面。

過去十幾年，中國汽車能夠快速發展，離不開國家政策的扶持與支持，相應的，中國汽車也在2024年超越房地產一舉成為成為國民經濟第一支柱產業，其重要性不言而喻。

但同時我們也應該看到，在國家大量真金白銀補貼及稅收政策減免之下，汽車與資本聯手「套補」以及財務造假已然成為公開的秘密。

魏建軍直言不諱地表示，事實上，中國汽車圈的恒大已經出現，只是沒有爆而已，「我希望不要讓我們國家這幾十年支持起來的支柱產業、這么多年的心血打了水漂」。

一定意義上說，魏建軍已經完全跳脫出汽車人、企業家的視角指出問題，而是變身為一個站在國計民生角度振臂疾呼的「俠客」——俠之大者，為國為民。

在外界看來，魏建軍是敢于諫言、說真話的「大人物」，但魏建軍認為，「我根本就沒有做什么驚天動地的事，我只不過做了一點良心上讓我能過得去的事」。而且他輕描淡寫地補充說：說真話，我覺得很好， 真的！

魏建軍這次訪談的主題原定為「求真」，但最終改成了「求是」，他解釋說，求真是拿著火把發現問題，而「求是」是拿著火把如何走出困境。

拿著火把的魏建軍已經發現了問題，而至于如何走出困境，擎著火把、走在前面的魏建軍正在等待志同道合者的集結前行……