我是不敢相信的，這年頭的車企竟然離譜到這種程度：一年只賣了14輛車，卻爆虧10個億，高管還拿著千萬年薪。這不是段子，而是剛剛被證監會點名警告的真實事件。

昨天，浙江證監局一則公告讓眾泰汽車登上熱搜——連續4年財務造假被實錘。董事長胡澤宇帶頭收到警示函，相關信息還將記入誠信檔案。

說起眾泰汽車，有人熟悉，也有人陌生。當年它靠著山寨保時捷、奧迪爆紅，一年賣出33萬輛車，國內銷量直接沖進前十，把不少合資品牌都甩在身后，街頭巷尾隨處可見“保時泰”。那時候，很多車主花10萬塊買輛“保時泰”，第一件事就是用螺絲刀撬掉眾泰車標，只為滿足開豪車的虛榮心。

可問題是，這車空有豪車的外形，質量卻差得離譜。方向盤開著開著能掉，變速箱換擋像搖骰子般不靠譜，剎車片脆弱得堪比薯片。2016年 - 2018年，眾泰的研發費用占比不到1%，遠遠低于行業平均3% - 5%的水平。核心零部件嚴重依賴外購，發動機來自沈陽航天三菱，全是拼裝貨；變速箱采購自上汽集團，完全沒有自主技術能力，“拼車”倒是很在行 。車主開上半年，修車費用比車價還貴。眾泰高管當年還大言不慚地說，這叫“市場需求導向”。要我說，這就是汽車界的“小偷”，專偷豪車設計，專騙窮人錢包。

他們干過的奇葩事，相信很多人比我知道得還多，歡迎在評論區聊聊。2016年，寶馬100周年慶時，眾泰用一張海報把奔馳、寶馬、奧迪挨個調侃了一遍；大眾概念車還沒量產，眾泰4S店就先賣起了復制品。這些“騷操作”讓德國人學會了一個新成語——東施效顰。

山寨的報應來得很快，2017年眾泰銷量暴跌，業績一年不如一年。這不是市場不行，而是車主們集體“醒悟”了。畢竟當修車錢比買車錢還貴時，沒幾個人愿意當冤大頭。更慘的是，30萬車主現在連配件都買不到，曾經的眾泰4S店全改賣比亞迪了。

最讓人不齒的是，公司虧得一塌糊涂，卻完全不耽誤高管拿高薪。我查了2024年財報，眾泰汽車營業收入5.58億元，同比下降24%；歸母公司凈利潤為 - 10億元，同比虧損擴大6.8%；股價從2017年巔峰時的18元，跌到現在的2元。而2024年，眾泰汽車總監的年薪高達954萬，比上一年的590多萬上漲了61%。業績如此糟糕，高管卻大幅漲薪，這是什么邏輯？

其實我們并非反對借鑒學習，畢竟中國汽車起步晚，學習和模仿是必經之路。但不能在抄襲的路上越走越遠、不思進取。看看比亞迪，當年借鑒豐田，如今電池技術全球領先；吉利曾模仿奔馳，現在成功收購沃爾沃，反超部分德系品牌。

可眾泰卻像一條“躺平”的咸魚，做了十年保時捷的貼牌夢。這樣的企業，難道不應該早早被扔進歷史的垃圾堆嗎？還是那句話：支持國產不是縱容抄襲，真正的民族企業應該像華為硬剛蘋果那樣，而不是像眾泰，在抄襲的歧途上越陷越深 。

汽車行業競爭如此激烈，沒有核心技術、缺乏用戶思維，還一味沉迷“吃老本”，終究會被時代拋棄。那些買了眾泰股票的人虧得血本無歸，就是最好的證明。大家一定要擦亮眼睛，別被表面現象迷惑。你買的應該是有實力的企業，而不是充滿“狗血劇情”的空殼公司。記住，時代不會放過任何一個造假者！