真正懂車的人，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了最近汽車市場(chǎng)明顯出現(xiàn)了一個(gè)亮眼的動(dòng)態(tài)，那就是出身于名門富二代卻寂寂無(wú)聞10多年的騰勢(shì)汽車，現(xiàn)在是越來(lái)越火了。

現(xiàn)在的騰勢(shì)到底有多火呢？一句話總結(jié)可以說(shuō)是威風(fēng)八面、大殺四方。

騰勢(shì)D9連續(xù)兩年MPV銷冠，Z9GT獵裝轎跑劍指保時(shí)捷Taycan，現(xiàn)在騰勢(shì)N9成為旗艦SUV爆款，直接改寫了豪華SUV的市場(chǎng)格局。至此，騰勢(shì)品牌已實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV三大品類的強(qiáng)力覆蓋，在國(guó)產(chǎn)高端豪華新能源汽車領(lǐng)域，成了門面擔(dān)當(dāng)。

但是，誰(shuí)能知道騰勢(shì)這騰空一躍背后的曲折故事是多么地發(fā)人深省嗎？絕對(duì)堪稱是一部寫實(shí)經(jīng)典。

2010年，比亞迪與戴姆勒奔馳各自持股50%成立騰勢(shì)汽車，一個(gè)手握全球頂尖電池技術(shù)，一個(gè)自帶百年豪車制造基因，這場(chǎng)合作被業(yè)界視為“新能源貴族聯(lián)姻”。然而，12年間騰勢(shì)累計(jì)虧損超40億元，年銷量長(zhǎng)期徘徊在千輛級(jí)別。

但比亞迪從2021年持股90%到2024年全資收購(gòu)騰勢(shì)品牌后，騰勢(shì)汽車開(kāi)始絕地反彈，騰勢(shì)D9以月銷破萬(wàn)的成績(jī)登頂高端MPV市場(chǎng)，2024年品牌均價(jià)躍居中國(guó)市場(chǎng)第二。而這場(chǎng)“咸魚翻身”的背后，卻藏著中國(guó)汽車工業(yè)最深刻的轉(zhuǎn)型密碼。

那么騰勢(shì)當(dāng)年為何會(huì)輸在起跑線呢？

首先是戰(zhàn)略定位上的錯(cuò)配。因?yàn)殚_(kāi)始騰勢(shì)汽車在戴姆勒的影響下，實(shí)際上是在用燃油車思維造電動(dòng)汽車。

騰勢(shì)初期產(chǎn)品定價(jià)直逼BBA，騰勢(shì)400、500售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)元，卻僅提供基礎(chǔ)續(xù)航與配置。對(duì)比同期的特斯拉Model 3已搭載Autopilot自動(dòng)駕駛，騰勢(shì)的智能化幾乎是空白。更致命的是，其銷售渠道沿用傳統(tǒng)4S店模式，與電動(dòng)汽車用戶追求的“體驗(yàn)式消費(fèi)”格格不入。

結(jié)果就是，2014-2017年，騰勢(shì)累計(jì)銷量不足1萬(wàn)輛，而同期比亞迪e5年銷量都已達(dá)到了2.4萬(wàn)輛；2020年騰勢(shì)X上市后月均銷量?jī)H幾百輛，但同期的理想ONE月銷量已破5000輛。

其次，表面看，騰勢(shì)整合了比亞迪的電池與戴姆勒的底盤調(diào)校技術(shù)，但實(shí)際運(yùn)作中雙方存在深層矛盾，最終讓這場(chǎng)合作變成了“貌合神離”的聯(lián)姻。

技術(shù)主導(dǎo)上，戴姆勒希望沿用傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)改造電動(dòng)車，而比亞迪堅(jiān)持純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致騰勢(shì)車型續(xù)航短、空間利用率低；這樣也導(dǎo)致了雙方對(duì)品牌優(yōu)先級(jí)的矛盾，戴姆勒將資源傾斜至EQ系列，比亞迪則因王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)銷量暴漲，無(wú)暇顧及騰勢(shì)，騰勢(shì)直接淪為了“技術(shù)試驗(yàn)田”。

2017年，戴姆勒曾將騰勢(shì)車型納入奔馳4S店銷售系統(tǒng)，但最終經(jīng)銷商因利潤(rùn)低、庫(kù)存積壓嚴(yán)重，拒絕主推騰勢(shì)，該計(jì)劃隨后不了了之。

還有一方面，就是早期的騰勢(shì)其實(shí)是掉進(jìn)了流量陷阱，存在著過(guò)度依賴“品牌光環(huán)”的事實(shí)。騰勢(shì)汽車早期主打“比亞迪+奔馳”雙品牌背書，卻忽視了用戶對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的感知。其廣告重點(diǎn)突出“德國(guó)工藝”“比亞迪電池”等標(biāo)簽化宣傳，卻并未建立獨(dú)立的品牌認(rèn)知。對(duì)比蔚來(lái)通過(guò)用戶社區(qū)運(yùn)營(yíng)、理想用“奶爸車”精準(zhǔn)定位，騰勢(shì)的流量策略就顯得比較老舊和低效。

以上這些，應(yīng)該說(shuō)都是騰勢(shì)品牌長(zhǎng)期一蹶不振的重要原因。

那么，比亞迪主導(dǎo)后的騰勢(shì)汽車，又是如何讓它“起死回生”的呢？下面關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)了，請(qǐng)大家仔細(xì)聆聽(tīng)。

首先第一招就是技術(shù)平權(quán)，用“硬核科技”重塑高端基因。

比亞迪控股后，第一件事就是向騰勢(shì)注入了四大核心技術(shù)：

第一就是?易三方技術(shù)平臺(tái)。這是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺(tái)。它賦予車輛3.9秒破百的澎湃動(dòng)力，并通過(guò)4.65米超小轉(zhuǎn)彎半徑解決了大型SUV的操控難題。騰勢(shì)N9配備了這一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了圓規(guī)掉頭、智能蟹行等功能，在狹窄路況下展現(xiàn)出媲美A0級(jí)小車的靈活性?。

第二就是?云輦-A雙腔空氣懸架。它通過(guò)智能調(diào)節(jié)懸架剛度與高度，實(shí)現(xiàn)了從舒適巡航到激烈駕駛的全場(chǎng)景覆蓋。實(shí)際體驗(yàn)中，就是車輛在通過(guò)減速帶時(shí)的顛簸感大幅降低，高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制優(yōu)于多數(shù)百萬(wàn)級(jí)豪華SUV?。

第三就是?天神之眼B智駕系統(tǒng)?。搭載激光雷達(dá)與300TOPS算力芯片，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航及代客泊車等功能。系統(tǒng)在高速自動(dòng)變道、擁堵跟車等場(chǎng)景中表現(xiàn)穩(wěn)定，能顯著降低駕駛疲勞。

第四就是?2.0T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。它的突出貢獻(xiàn)就是，能使CLTC工況下純電續(xù)航超過(guò)200公里，綜合續(xù)航達(dá)1300公里，兼顧經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途出行的需求。虧電狀態(tài)下百公里油耗僅7.29升，打破了“混動(dòng)SUV油耗高”的傳統(tǒng)認(rèn)知。?

第二招就是用戶共創(chuàng)，從“閉門造車”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景革命”。

具體來(lái)說(shuō)就是顛覆傳統(tǒng)豪華車“工程師思維”，轉(zhuǎn)而以用戶場(chǎng)景定義產(chǎn)品。

比如騰勢(shì)D9，針對(duì)商務(wù)與家庭需求，設(shè)計(jì)了“三七布局”（7人乘坐+7個(gè)登機(jī)箱+7套背包空間），首創(chuàng)露營(yíng)模式、觀影模式等四大場(chǎng)景。

再比如騰勢(shì)N7，聯(lián)合帝瓦雷打造的沉浸式音響系統(tǒng)，配備了智能電動(dòng)門、二排座椅10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，將“移動(dòng)客廳”的概念一步落地。

第三招就是用“新零售”模式打破合資桎梏，進(jìn)行了比較徹底的“渠道革命”。

比亞迪廢除了騰勢(shì)原有4S店模式，轉(zhuǎn)而采用“直營(yíng)+經(jīng)銷商加盟”的混合網(wǎng)絡(luò)：

具體講就是，在一線城市核心商圈開(kāi)設(shè)體驗(yàn)中心，強(qiáng)化品牌科技形象；在二三線城市布局服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，降低用戶購(gòu)車門檻；2025年騰勢(shì)還將布局歐洲、東南亞市場(chǎng)，在慕尼黑車展發(fā)布Z9GT獵裝轎跑，與保時(shí)捷Taycan同臺(tái)競(jìng)技。

經(jīng)過(guò)這么一番神奇的操作，騰勢(shì)品牌的命運(yùn)就被改寫啦！

2022年騰勢(shì)D9上市后，訂單量7天破萬(wàn)，2023年全年銷量11.9萬(wàn)輛，超越別克GL8成為MPV銷冠。

2024年騰勢(shì)品牌均價(jià)達(dá)42萬(wàn)元，超越寶馬40萬(wàn)元、奧迪38萬(wàn)元，僅次于奔馳45萬(wàn)元。

2024年騰勢(shì)線下觸點(diǎn)突破500家，較2021年增長(zhǎng)10倍。海外訂單占比達(dá)15%，D9在泰國(guó)售價(jià)超200萬(wàn)泰銖，仍供不應(yīng)求。

5月21日，騰勢(shì)N9在比亞迪濟(jì)南工廠迎來(lái)第10000輛整車下線的里程碑時(shí)刻，第10000輛整車下線不僅代表著騰勢(shì)品牌贏得了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，更以科技實(shí)力重塑了大型旗艦SUV的市場(chǎng)格局，展現(xiàn)出了國(guó)產(chǎn)豪華汽車品牌的中國(guó)速度。

騰勢(shì)的經(jīng)典逆襲證明，依賴外資技術(shù)授權(quán)或品牌背書的“拿來(lái)主義”難以持久，“靠人不如靠自己”。

騰勢(shì)最終實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、渠道、品牌的自主掌控，這也正是比亞迪2024年銷量突破400萬(wàn)輛、超越特斯拉成為全球新能源銷冠的核心邏輯。

從戴姆勒棄子到比亞迪明珠，騰勢(shì)的逆襲不僅是經(jīng)典商業(yè)案例，更是中國(guó)汽車工業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”的縮影。未來(lái)已來(lái)，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代，才剛剛開(kāi)始。

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