作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：又一寶馬4S店人去樓空！有車主上萬元的保養費打水漂，公司甚至欠所得稅79.4萬余元。

如今，造車新勢力來勢洶洶，傳統豪車品牌們為了挽救跌跌不休的業績使出吃奶的勁。可就在這時，傳統的4S店卻迎來了倒閉潮。

據中國汽車流通協會數據顯示，去年全國共有4419家4S店退網，其中豪華品牌的占比為6%。同時，頭部經銷商中升控股以及永達汽車等企業的凈利潤正在大幅下降。

在新能源時代，傳統豪車的銷量不斷被造車新勢力吊打，而直接受到影響的則是在銷售終端的4S店。

回想曾經風光無限的4S店，隨便賣一臺車就能凈賺幾萬元。那些頭部企業在前幾年賺的盆滿缽滿，年營收上千億不是問題。

然而，如今的4S店卻要因為新能源汽車崛起的原因，走下神壇了？

東莞寶馬4S車店突然暴雷

消費者訂金、保養費石沉大海

近日，許多寶馬車主收到了一條關于寶信寶馬品牌授權停止的短信。看到這條短信，不少車主以及申請退訂金的消費者都傻眼了。

寶信寶馬4S店的暴雷早在去年年底的時候就初現端倪。有消費者黃女士表示，去年11月份的時候，她已經對該店提交了寶馬5系購車訂金的退款申請。

當時的銷售人員一再保證，門店正在找別的公司接手，只要接手了就能全額退訂金。同時，銷售人員還表示在一個月后就能收到退款。

直到今年打電話去詢問，對方卻說資金已經被凍結了，最快也只能在21天后先退回1000元。

結果在近日，卻收到了取消授權的短信。

再打電話過去，對方卻說“不要再打電話過去了，門店的員工工資也還沒發，經理也已經離職了。”

此外，還有的車主花了12688元在寶信寶馬買的“無憂雙保”的保養套餐，如今也兌現不了了。

當然，東莞其他的寶馬4S店表示將會替寶信寶馬給這些車主提供售后服務，但要是車主買的是寶信寶馬單店的保養套餐，去到別的店將無法做到免費服務，只能最多打5.5折。

這么一來，車主花上萬元買的質保，如同石沉大海。

據南方都市報報道，寶信汽車銷售服務有限公司還拖欠了企業所得稅、印花稅、城市維護建設稅等，一共拖欠了79.4萬余元。

其母公司廣匯汽車近年來的情況也不容樂觀，在去年夏天的時候，這家公司就已經終止上市，并在9月份前正式摘牌。

無獨有偶，去年，北京寶馬全球首家5S門店“北京星德寶”同樣也是閉店停業，并且曝出拖欠員工好幾月工資的事情，數名車主保養無門。

諷刺的是，北京首家星德寶倒閉后，比亞迪的方程豹以及騰勢迅速接手。

更重要的是，這家門店的位置相當好，隔壁不是奔馳就是奧迪。而比亞迪的入駐，相當于直接接觸到了高端消費群體。

在這之后，就不斷有寶馬4S店倒閉的消息傳出。去年12月份的時候，福州中寶、福建星德寶在相繼閉店后，福建消費者保護委員會甚至發布了警告風險提示。

作為BBA中的一員，奧迪的4S店看到寶馬4S店倒閉后，也跟著閉店跑路。同樣是在去年，天津最大的奧迪4S店跑路一事引起網友熱議。

在今年3月份，不少地區的奔馳4S店也正式宣布閉店。可以說BBA這三兄弟，無人能幸免傳統汽車4S門店的倒閉潮。

動輒上千元的保養維修費

車主們去不起了

雖說4S閉店很大原因是因為近年來傳統燃油車的銷量表現不佳，但這也印證了另一個事實：如今的消費者已經不愛去4S店保養車了。

在過去十幾年，4S店給車主提供了一條龍服務，不但能買車還包攬了車主們一系列關于保養維修的事情。

在買車這方面，從前的消費者想要提一部車，不僅要貨比三家，看哪家給4S店給出的價格更低，還要到店里與銷售人員砍價。為了買到一部車，腿都要跑斷。

而特斯拉殺入國內后，用線上下單的方式大大便捷了消費者們的購車，同時價格透明，再也不用費盡口舌與銷售索要低價，也不用多留幾個心眼以防被套路。

同時，如今的新能源車企更加傾向于直營店的方式，車企們可以更好掌控銷售渠道。這樣一來，便分走了4S店的蛋糕。

重點是，4S店的保養實在是太貴了，雖然說方便，但去一次就要大幾千。然而，傳統汽修店雖然價格便宜，但服務與質量參差不齊。

但這些在“天貓養車”、“途虎養車”這類連鎖汽修店的出現后，都變成了小問題。

并且，如今的新型汽修店已經能夠做到價格透明并且能夠將維修時長降低到最短。

同時，在零件以及產品上都能做到找到4S的“平替”。至于服務方面，也是比傳統汽修店好的不止一點點。

在小紅書上的購車攻略里，不少博主就表示在用了贈送的保養后，找個連鎖的汽修店進行保養維修就行。

正是因為4S店的保養維修費用過于昂貴，途虎汽車這類汽修店的營收連年上漲。

據中國證券報報道，去年途虎養車實現盈利雙收。全年營收達148億，經調整后，凈利潤也達到了6.24億元，市值也達到了149.36億元。

這些新勢力的崛起下，4S店在消費者心里的地位逐漸變低。

再加上，如今已經是新能源車的時代。新能源車既沒有發動機也沒有變速箱，電機故障率、動力故障率大大減少，保養產品的項目數量也減少了很多。

同時，新能源車企們在售后也有自己的一套方式，比如，不少新能源車企都提供24小時拖車、救援等服務。

在小紅書上，有博主替網友算了一筆賬。以一部15萬元的油車和電車為例。一年下來，油車的用車成本費要達到1.84萬左右，而新能源車僅僅在1.33萬元左右。

如果是用五年的時間來計算的話，一輛油車五年將花掉9.22萬元。而新能源車則為6.67萬元。差距不是一般的大，如果將保養維修費用換成是汽修店的話，或許還能夠便宜一點。

因此，4S門店陷入倒閉潮，或許只是順應時代的發展罷了。

超4000家4S店倒閉

汽車經銷商們苦不堪言

在這三年的時間里，已經有不少4S店成為了時代的眼淚。光是在去年，就已經有超過4000家4S店退網。

曾經賺錢賺到麻的經銷商集團相繼“崩盤”。去年，8家已經上市的經銷商集團的成績都不容樂觀。其中，新豐泰和美東汽車的凈利潤分別暴跌1875%以及1548.08%。

就連作為行業老大的中升控股去年的營收和凈利潤都有所下滑。去年全年，中升控股營收為1681.24億元，同比下降了6.23%，凈利潤為32.12億元，同比暴跌36%。

作為國內最大的經銷商集團，中升手握奔馳、雷克薩斯、寶馬以及奧迪等豪車品牌的授權。巔峰時期，中升控股的營收最高達到了1751億元，利潤也突破了80億大關。

在去年，經銷商集團的日子異常難過。品牌大打價格戰，使得主機廠以及經銷商的利潤大幅收窄。

據中國汽車流通協會發布，2024年上半年經銷商虧損的比例達50.8%，盈利的比例僅為35.4%。同時，中國汽車流通協會表示，新車銷售方面嚴重虧損，不少經銷商都在“負重前行”。

就在去年，寶馬取消了與國內的五大代理商之一G.A.集團的合作。據懂車帝報道，寶馬品牌方表示由于G.A.集團資金鏈斷裂，無法贖合格證給車主，所以做出了解除合約的決定。

再加上，新能源盛行導致了燃油車需求暴跌，燃油車以及油改電產品的銷售額下降。同時，為了完成廠家制定的銷售任務，經銷商不得不壓縮利潤甚至虧本賣車。

汽車廠商也經常因為完成銷售目標，將庫存壓力給到經銷商方面，然后經銷商為了獲得返點和補貼，又不得不大量囤車。如此往復，誰還有錢開店。

據澎湃新聞報道，如今經銷商的負債率極高，有的達到了80%甚至還有的到了90%。

為了求生，不少經銷商集團開始將目光放在了大火的新能源車上，比如，永達集團就關閉了效率較低的展廳，并且引進了問界M9以及小米SU7等熱銷車款的銷售業務。

而中升集團則是將重點聚焦在了二手車交易以及提升了保養維修的服務質量。去年上半年，中升的二手車業務交易量突破了10萬輛。

目前看來，國內汽車經銷商集團正在加大馬力進行轉型以及尋找第二增長曲線。只不過，想要重回巔峰時期，還有很長的一段路要走。

東莞寶信寶馬4S店的閉店跑路，揭露了整個行業的困境。站在轉型的十字路口，尋找到合適的路徑至關重要，也迫在眉睫。

畢竟大浪淘沙，企業只有積極擁抱變化，才能得以長紅。對于4S店來說，紅利時期已過。接下來，只有聚焦客戶的需求、創新謀變以及加速轉型，才能在激烈的市場競爭中得以存活。

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