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聲明：本文內(nèi)容均是根據(jù)權(quán)威資料，結(jié)合個人觀點撰寫的原創(chuàng)內(nèi)容，文未已標注文獻來源及截圖，請知悉

隨著新能源車的崛起，各大豪車也是紛紛踏上了“砍一刀”的道路，先是曾經(jīng)全款50萬預(yù)算還不夠的寶馬五系，現(xiàn)在直跌至29.3萬元，奧迪A3更是首次跌破15萬大關(guān)。

曾經(jīng)象征中產(chǎn)階級的BBA豪華SUV爭先恐后的降級，這款在今年賣爆15萬輛的車更是直接放出“史上最狠”的降價令，最高優(yōu)惠直接達到了17.76萬元，這可直接讓之前的老車主苦不堪言，這究竟是怎么一回事？

上海的某位上班族正在逛商場時，直接就被一張“奔馳C級首付5萬”的廣告所吸引，立即推掉比亞迪的訂單，喜提人生第一輛奔馳，就連銷售也表示像他這樣臨時該注意的，在今天已經(jīng)接待了11位。

奔馳GLC原本的官方售價在42.79萬元，河北某家4S店直接將價格砍到了27.78萬元，相當于直接打了六五折。這樣的價格當然在銷量上也有所上漲，2025年3月就成功賣出16491輛，同比增長26%。

實際上這也是在BBA集體銷量下滑之下作出的無奈之舉，回看數(shù)據(jù)，奔馳Q1在2025年國內(nèi)銷量就下降了12%，全球利潤更是直接降到25%，這也只能逼得奔馳在GLC這種主力車型上“大放血”，畢竟在現(xiàn)在的市場已經(jīng)被國產(chǎn)新能源所占據(jù)。

2024年第一季度，奔馳在中國市場的銷量與去年相比就下滑了12%，與此同時，特斯拉銷量上漲38%。作為國產(chǎn)品牌的小鵬、問界更是火力全開。

問界M9這樣50萬以上的國產(chǎn)高端品牌，更是連續(xù)9個月拿下月度銷冠，累計訂單更是成功突破20萬輛，小米SU7的上市更是直接點燃市場，兩個小時就突破萬臺訂單，性能更是直接對標頂級跑車。

“智能座艙”“高性價比”“智能駕駛”這套組合拳更是直接將年輕用戶的錢包掏空。

其實國內(nèi)如今的消費也在變得越來越理性，不再會為了BBA的標志而買單，看重的實際上是更加實在的方面，售后完不完善，續(xù)航能力夠不夠久。

以前只有偶咋愛百萬豪車才會出現(xiàn)的配置，在如今國產(chǎn)二三十萬的車中也能看見，不僅如此，更是在設(shè)計上有些功夫，小米SU7在上海的國際賽車場就直接打破了保時捷的記錄，用實力證明了國產(chǎn)車的設(shè)計也可以不輸國際大牌，就連保時捷的設(shè)計師都曾坦言，在某些方面，豪華品牌如今只剩下品牌價值在苦苦支撐。

所以像是奔馳這樣的老牌子，只能自降身價才能拿到話語權(quán)，把價格降下去，再加上自己“三叉星徽”的品牌光環(huán)，這簡直就是“王炸”組合。

所以在2024年，奔馳GLC的銷量一下子就沖到了BBA的最前端，到了2025年，勢頭依舊沒有減少，前四個月就賣出將近5萬輛。

反觀寶馬X3，銷量僅僅只有他的一半，GLC都已經(jīng)優(yōu)惠了將近10萬元，寶馬卻不降反升，又有哪個冤大頭會去買單呢？
當然奔馳的銷量不僅僅只是因為“白菜價”，人家也是有兩把刷子在身上的，先從外觀設(shè)計上說，就秉持了奔馳一直以來低調(diào)奢華的品牌特性，車身的側(cè)面更是從車頭就一路流暢地延伸到車尾。

車尾部位的雙邊排氣管更是增添了運動的氣息，車漆的厚度更是直接達到了120μm，高于行業(yè)的平均水平。

不僅有著這靚麗的外觀，奔馳GLC的性能表現(xiàn)也是非比尋常，揭開引擎蓋就會底線，里面搭載的M264的2.0T發(fā)動機與9AT變速箱組合。

最重要的是，奔馳GLC的駕駛體驗更是沒話說，奔馳的長軸距GLC SUV離地間隙210mm，搭載的專屬越野模式，可實時顯示越野路面影像，配合可靈活分配動力的新一代4MATIC系統(tǒng)，不僅開起來順手，對于乘坐的人來說更是舒適。

不少車主表示，在坑坑洼洼的道路上行駛，奔馳GLC依舊穩(wěn)當，就算是孩子在后座呼呼大睡也沒有受到一點影響，高底盤更是降低了被剮蹭的風險。

其實在當下，一輛車的“智能程度”也在很大程度上影響著出行體驗，奔馳GLC搭載的第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，在語音交互、導(dǎo)航、娛樂等功能都能迅速響應(yīng)。

不僅響應(yīng)快，就連畫面效果也是下足功夫，得益于游戲引擎的渲染技術(shù)，在地圖界面里，你甚至可以看到光影效果，草地動畫，水面上的倒影，增添了很多的駕駛樂趣。

不僅如此，奔馳更是直接推出一個前所未有的組合，買奔馳送奔馳，買GLC送A20L，此活動一出就被瘋搶而空，但是奔馳A級車作為贈品，其實也是因為奔馳如今準備把A級車全面停產(chǎn)。

但是奔馳的全面降價到底值不值得買？鄭州做生意的老板就曾算了一筆賬，花31萬元買的奔馳比兒子的比亞迪還要便宜2萬元。

年收入50萬元的中產(chǎn)就是奔馳的主力軍，但是看似劃算的背后實際上也暗藏套路，這種所謂的“一口價”實際上針對的只是貸款客戶，全款買反而吃虧。

更有老車主在看到這種“骨折式”降價，表示自己在短短半年內(nèi)就虧損10萬，對得起客戶嗎，經(jīng)銷商更是苦惱，產(chǎn)品降價，利潤當然也大不如從前，很多小型經(jīng)銷商都已經(jīng)關(guān)門大吉。

其實現(xiàn)在，BBA也都踏上了轉(zhuǎn)型的道路，寶馬在2025年加速電動化布局，推出的十款新車型，其中純電車型占比提升至30%。

不僅如此，寶馬還砍掉了低效燃油車型，集中資源投入新一代車型研發(fā)，并與中國科技企業(yè)合作，引入大模型AI和智能語音交互技術(shù)。

奧迪也放棄了此前停售燃油車，在中國市場推出了 Q6L e-tron 和 A6L e-tron 等電動車型，作為主力的燃油車型A6L和Q5L則是用來守住基本盤。

另外，奧迪還發(fā)布了與火山引擎共創(chuàng)的“ 奧迪助手 ”，提供車內(nèi)外無縫連接的用戶體驗，實現(xiàn)全場景數(shù)智化陪伴。

這場性價比與BBA之間的戰(zhàn)爭，也讓這些品牌在價格上做出讓步。當品牌的光環(huán)逐漸褪色，只有通過技術(shù)的革新才能在新時代重新定義豪華。

對于消費者來說，這次的降價屬于是一個抄底入場的好時機，但是在購車時還是需要理性地去衡量技術(shù)價值，畢竟真正的豪華從來不是在車標上體現(xiàn)的。

信息來源：
車行情：泰州奔馳GLC轎跑降價消息，優(yōu)惠14萬！錯過就沒有
澎湃新聞：BBA躺著賺錢的時代結(jié)束了
新浪財經(jīng)：BBA“腰斬式促銷”后，最大汽車經(jīng)銷商面臨垮臺｜次世代車研所