近日，沈陽大東區(qū)小北關(guān)街高架橋下，一組組銀白色的鋼結(jié)構(gòu)建筑在工程機械的轟鳴聲中逐漸解體。這個曾被視為標(biāo)桿的機械式立體停車場，在投入運營不足三年后黯然退場，其短命命運引發(fā)社會各界對城市停車設(shè)施規(guī)劃的系統(tǒng)性思考。

該停車場源于2016年沈陽南北二干線竣工后的配套規(guī)劃。為緩解惠工街、聯(lián)合路區(qū)域停車壓力，相關(guān)部門利用高架橋下空間投資近千萬建設(shè)機械式立體停車場。但項目建成后因驗收調(diào)試等問題，直至2022年才正式投入運營。

2020年拍攝

2020年拍攝

據(jù)附近商戶反映，該停車場運營期間使用率始終低迷：“這幾年從未見停滿過，大部分時間只有零星車輛。”雖然每小時3元的收費標(biāo)準(zhǔn)低于周邊，但其機械存取系統(tǒng)平均需要5-7分鐘操作時間，且操作界面復(fù)雜，導(dǎo)致多數(shù)車主寧愿選擇馬路邊的地面車位。

現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于立體停車場入口設(shè)置在高架橋下面，車輛需橫跨兩車道才能進入。“即使將車停進去之后，駕駛員從車?yán)锍鰜砗笕孕枰獧M穿馬路十分危險。”多位車主證實：“高峰期變道極易引發(fā)擁堵，實際體驗反不如路邊即停即走方便。”更關(guān)鍵的是，隨著新能源車保有量激增，施工負(fù)責(zé)人指出：“立體結(jié)構(gòu)存在重大安全隱患，底層車輛若發(fā)生電池自燃，火勢可能沿鋼結(jié)構(gòu)蔓延危及高架橋體。”

最終，由于運營企業(yè)資金鏈斷裂及多重現(xiàn)實矛盾，這個曾承載“破解停車難”愿景的項目提前終止，徹底拆除。

高架橋下立體停車場的興衰軌跡為城市空間復(fù)合利用提供了典型案例。單純追求空間效率而忽視用戶體驗、交通動線和安全冗余的設(shè)計，往往難以實現(xiàn)可持續(xù)運營。在城市發(fā)展過程中，可能有些學(xué)費，終究是要交的。

此前相關(guān)報道：